РУЛЬОВА СИСТЕМА ШАСІ РУЛЬОВА КОЛОНКА для CHERY AMULET A15
1 A11-3404110BB РУЛЬОВИЙ ВАЛ У ЗБОРІ
2 A11-3403101 РУЛЬОВИЙ ПІДДОН
3 A11-3404037 НАТИСНА ПРУЖИНА
4 A11-3404035 ЗУБЧАТА ВТУЛКА
5 A11-3404001BA РУЛЬОВА КОЛОНКА З ГОЛОВНИМ ВАЛОМ
6 A11-3403103 ЗАПОМІЖНИЙ БОЛТ
7 A11-5305830 КОМПЛЕКТ КРІШОК ДЛЯ КОЛОНИ
8 A11-3404031 НИЖНІЙ ПІДШИПНИК РУЛЬОВОЇ СТІЙКИ
9 A11-3404039 НАЖИМНА ПРУЖИНА-КУРМОВА ПІЛЛЯ
10 A11-3404050BB УНІВЕРСАЛЬНИЙ ШАРНІР ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЬОВОГО РЕГУЛЯТОРА
11 CQ32608 ГАЙКА З ШЕСТИГРАННОЮ ГОЛОВКОЮ І ФЛАНЦЕМ
12 A11-3403030 НИЖНІЙ КРОНШТЕЙН РУЛЬОВОЇ СТІЙКИ
13 A11-3404010AB КОЛОНА ТА УНІВЕРСАЛЬНЕ З'ЄДНАННЯ
14 A11-3404110 ВАЛ У ЗБОРІ – РУЛЬОВЕ ПРИВОДСТВО
15 CQ1600825 БОЛТ – КРЕПЛЕННЯ РУЛЬОВОГО ПРИВОДУ
16 A11-3404100 КОЛОНА В ЗБОРІ – КЕРМОВЕ ПРИВОДСТВО
1. Функція:
Спеціальний механізм для зміни або відновлення напрямку руху транспортного засобу.
2. Склад:
Механізм керування кермом
Рульовий механізм
Механізм рульової передачі
3. Термінологія системи рульового керування
1. Центр повороту та радіус повороту
(1) Центр рульового керування: під час повороту транспортного засобу всі осі коліс повинні перетинатися в одній точці, яка називається центром рульового керування.
(2) Радіус повороту: відстань r від центру рульового колеса 0 до точки контакту між зовнішнім кермовим колесом та землею називається радіусом повороту транспортного засобу.
2. Трапеція керма та розкид вперед
Внутрішній кут двох керованих коліс при повороті β та зовнішній кут α. Різниця β-α називається поворотом вперед. Для забезпечення розвороту вперед рульовий механізм має трапецієподібну форму.
3. Кутове передавальні числа рульової системи 1 Кутове передавальні числа рульового механізму IW1:
Співвідношення приросту кута повороту керма до відповідного приросту кута повороту коромисла керма. (2). Передавальне число рульової передачі iw2:
Співвідношення кутового приросту коромисла керма до відповідного приросту кута повороту поворотного кулака з боку, де розташоване кермо.
(3). Кутове передавальні числа рульової системи I: I = IW1 – IW2
Чим більше кутове передавальний коефіцієнт рульового керування, тим легше кермування. Однак, якщо передавальний коефіцієнт занадто великий, рульове керування буде недостатньо чутливим.
4. Вільний хід керма: кутовий хід керма на холостому ходу.
Надмірний вільний хід: нечутливе кермове керування.
Вільний хід занадто малий: вплив на дорогу великий, а водій занадто нервує.
