Високоякісна втулка стабілізатора для тяги стабілізатора Chery S11

Однак, якщо втулка втулки балансира пошкоджена, це вплине на стійкість руху автомобіля, наприклад, відхилення переднього колеса та подовження гальмівного шляху.

Стабілізатор поперечної стійкості, стабілізатор поперечної стійкості, також відомий як стабілізатор поперечної стійкості та поперечна стійкість, — це допоміжний пружний елемент у підвісці автомобіля.
Для покращення комфорту їзди на автомобілі жорсткість підвіски зазвичай проектується відносно низькою, що впливає на стійкість руху автомобіля. Тому в системі підвіски використовується конструкція поперечного стабілізатора поперечної стійкості, щоб покращити жорсткість кута крену підвіски та зменшити нахил кузова.
Функція стабілізатора поперечної стійкості полягає в запобіганні надмірному бічніму крену кузова під час поворотів та спробі підтримувати баланс кузова. Мета полягає в зменшенні ступеня бічного крену автомобіля та покращенні комфорту їзди. Стабілізатор поперечної стійкості насправді є поперечною торсійною пружиною, яку можна розглядати як спеціальний пружний елемент. Коли кузов автомобіля рухається лише вертикально, деформація підвіски з обох боків однакова, і поперечний стабілізатор не працює. Під час повороту автомобіля кузов автомобіля крениться, і биття підвіски з обох боків нерівномірне. Зовнішня підвіска тисне на стабілізатор, і стабілізатор скручується. Еластичність корпусу стабілізатора запобігає підйому коліс, щоб підтримувати кузов автомобіля максимально збалансованим та відігравати роль поперечної стійкості.
Поперечний стабілізатор поперечної стійкості являє собою торсійну пружину, виготовлену з пружинної сталі, яка має U-подібну форму та розміщена поперечно на передній та задній частинах автомобіля. Середня частина корпусу стрижня шарнірно з'єднана з кузовом або рамою автомобіля за допомогою гумової втулки, а обидва кінці з'єднані з напрямним важелем підвіски через гумову прокладку або кульовий шарнір на кінці бічної стінки.
Якщо ліве та праве колеса одночасно підстрибують вгору та вниз, тобто коли кузов автомобіля рухається лише вертикально, а деформація підвіски з обох боків однакова, стабілізатор поперечної стійкості вільно обертається у втулці, і стабілізатор поперечної стійкості не працює.
Коли підвіски з обох боків деформуються по-різному, а кузов автомобіля нахиляється вбік до поверхні дороги, одна сторона рами автомобіля рухається близько до опори пружини, кінець бокової частини стабілізатора рухається вгору відносно рами автомобіля, тоді як інша сторона рами автомобіля віддаляється від опори пружини, а кінець відповідного стабілізатора рухається вниз відносно рами автомобіля. Однак, коли кузов автомобіля та рама автомобіля нахиляються, середина стабілізатора не рухається відносно рами автомобіля. Таким чином, коли кузов автомобіля нахиляється, поздовжні частини з обох боків стабілізатора відхиляються в різні боки, тому стабілізатор скручується, а бічні важелі згинаються, що сприяє збільшенню кутової жорсткості підвіски.