แชสซีส์ ระบบพวงมาลัย แกนพวงมาลัย สำหรับ CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB ชุดเพลาบังคับเลี้ยว
2 A11-3403101 ถาดพวงมาลัย
3 A11-3404037 สปริงแรงดัน
4 A11-3404035 ปลอกฟัน
5 A11-3404001BA คอพวงมาลัยพร้อมเพลาหลัก
6 A11-3403103 สลักนิรภัย
7 A11-5305830 ชุดฝาครอบคอลัมน์
8 A11-3404031 ลูกปืนล่างเสาพวงมาลัย
9 A11-3404039 เสาบังคับเลี้ยวสปริงแรงดัน
10 A11-3404050BB ข้อต่อพวงมาลัยพาวเวอร์
11 CQ32608 น็อตหน้าแปลนหัวหกเหลี่ยม
12 A11-3403030 เสาค้ำพวงมาลัยส่วนล่าง
13 A11-3404010AB ชุดเสาและข้อต่อสากล
14 A11-3404110 ชุดเพลา – พวงมาลัย
15 CQ1600825 สลักเกลียว – ยึดชุดพวงมาลัย
16 A11-3404100 ชุดเสา – พวงมาลัย

1. ฟังก์ชั่น:
กลไกพิเศษสำหรับเปลี่ยนหรือคืนค่าทิศทางการขับขี่ของยานพาหนะ
2. องค์ประกอบ:
กลไกควบคุมการบังคับเลี้ยว
ชุดพวงมาลัย
กลไกส่งกำลังพวงมาลัย

3、คำศัพท์ระบบบังคับเลี้ยว
1. จุดศูนย์ถ่วงและรัศมีวงเลี้ยว
(1) จุดศูนย์กลางพวงมาลัย เมื่อรถเลี้ยว แกนล้อทั้งหมดจะต้องตัดกันที่จุดใดจุดหนึ่ง โดยจุด 0 เรียกว่าจุดศูนย์กลางพวงมาลัย
(2) รัศมีวงเลี้ยว: ระยะทาง r จากศูนย์กลางพวงมาลัย 0 ถึงจุดสัมผัสระหว่างพวงมาลัยด้านนอกและพื้นดิน เรียกว่ารัศมีวงเลี้ยวของรถ
2. การบังคับเลี้ยวแบบสี่เหลี่ยมคางหมูและแบบกระจายไปข้างหน้า
มุมด้านในของพวงมาลัยทั้งสองเมื่อเลี้ยว β และมุมด้านนอก α ความแตกต่าง β-α เรียกว่าการแสดงไปข้างหน้า เพื่อให้เกิดการกระจายไปข้างหน้า กลไกพวงมาลัยจึงถูกออกแบบให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

3. อัตราทดเกียร์เชิงมุมของระบบบังคับเลี้ยว 1 อัตราทดเกียร์เชิงมุมของชุดบังคับเลี้ยว IW1:
อัตราส่วนของมุมพวงมาลัยเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของมุมแขนโยกพวงมาลัยที่สอดคล้องกัน (2) อัตราส่วนการส่งกำลังของพวงมาลัย iw2:
อัตราส่วนของการเพิ่มมุมของแขนโยกพวงมาลัยกับการเพิ่มมุมของปุ่มบังคับเลี้ยวที่ด้านที่พวงมาลัยตั้งอยู่
(3). อัตราส่วนการส่งกำลังเชิงมุมของระบบบังคับเลี้ยว I: I = IW1 – I W2
ยิ่งอัตราส่วนการส่งกำลังเชิงมุมของระบบพวงมาลัยมีขนาดใหญ่ขึ้น พวงมาลัยก็จะเบาลง อย่างไรก็ตาม หากอัตราส่วนการส่งกำลังมีขนาดใหญ่เกินไป การควบคุมพวงมาลัยจะไม่ไวพอ
4. จังหวะอิสระของพวงมาลัย: จังหวะเชิงมุมของพวงมาลัยในระยะเดินเบา
ระยะการเดินทางอิสระที่มากเกินไป: การบังคับเลี้ยวที่ไม่ไวต่อความรู้สึก
การเดินทางฟรีมีน้อยเกินไป ผลกระทบต่อถนนมีมาก และผู้ขับขี่ก็วิตกกังวลมากเกินไป