Бутаи бари стабилизатори сифати хуб барои пайванди стабилизатори Chery S11

Аммо, агар остини буттаи бари мувозина шикаста шавад, он ба устувории ҳаракати мошин таъсир мерасонад, масалан, каҷравии чархи пеш ва масофаи тормоз дароз мешавад.

Бари чархзананда, бар зидди чархзанӣ, бари стабилизатор, ки бо номи бари зидди чарх ва бари стабилизатор низ маълум аст, як унсури ёрирасони чандирӣ дар таваққуфи автомобил мебошад.
Барои беҳтар кардани бароҳатии савори мошин, сахтии таваққуф одатан барои нисбатан паст тарҳрезӣ шудааст, ки ба устувории ронандагии мошин таъсир мерасонад. Аз ин рӯ, дар системаи суспензия сохтори бари паҳлӯии стабилизатор барои беҳтар кардани кунҷи гардиши суспензия ва кам кардани майли бадан қабул карда мешавад.
Вазифаи бари стабилизатор аз он иборат аст, ки бадан аз гардиши аз ҳад зиёди паҳлуӣ ҳангоми гардиш пешгирӣ кунад ва кӯшиш кунад, ки баданро мувозинат нигоҳ дорад. Мақсад коҳиш додани дараҷаи гардиши паҳлӯии мошин ва беҳтар кардани бароҳатии савор аст. Бари стабилизатор дар асл як пружинаи гардиши кундалӣ мебошад, ки онро ҳамчун унсури махсуси чандирӣ дар вазифа ҳисоб кардан мумкин аст. Вақте ки кузови мошин танҳо амудӣ ҳаракат мекунад, деформатсияи суспензия дар ҳар ду тараф якхела аст ва бари стабилизатори трансверсиалӣ кор намекунад. Вақте ки мошин гардиш мекунад, кузови мошин чарх мезанад ва резиши суспензия аз ҳар ду тараф номувофиқ аст. Суспензияи беруна ба бари стабилизатор фишор меорад ва бари стабилизатор печида мешавад. Часримагии бадани бари чархҳоро аз бардоштани чархҳо пешгирӣ мекунад, то бадани мошинро то ҳадди имкон мувозинат нигоҳ дорад ва нақши устувории паҳлуиро бозӣ кунад.
Бари стабилизатори трансверсиалӣ пружинаи торсионист, ки аз пӯлоди пружина сохта шудааст, ки дар шакли «U» буда, дар канори пеш ва паси мошин ба таври васеъ ҷойгир шудааст. Кисми мобайни кузови чуб бо кузови наклиёт ё чорчуба бо буттаи резини часпида мешавад ва хар ду нояш бо бозуи рохнамои овезон ба воситаи тахтаи резини ё пинхои шарики шарки дар охири девори пахлў пайваст карда мешавад.
Агар чарххои рост ва чап дар як вакт ба боло ва поин часпида бошанд, яъне дар вакте ки кузови наклиёт танхо амудй харакат мекунад ва деформатсияи суспензия дар хар ду тараф баробар аст, сутуни стабилизатор дар втулка озод давр мезанад ва бари стабилизатор кор намекунад.
Вақте ки суспензияҳои ҳарду тараф ба таври гуногун деформатсия карда мешаванд ва кузови автомобил аз паҳлӯ ба сатҳи роҳ майл мекунад, як тарафи чаҳорчӯбаи мошин ба такягоҳи пружина наздик мешавад, охири паҳлӯи сутуни стабилизатор нисбат ба чаҳорчӯбаи автомобил боло ҳаракат мекунад, дар ҳоле ки тарафи дигари чаҳорчӯбаи мошин аз такягоҳи пружинӣ дур аст ва охири бари мувофиқи стабилизатор нисбат ба чаҳорчӯбаи автомобил ба поён ҳаракат мекунад. Аммо, вақте ки кузови автомобил ва чаҳорчӯбаи мошин майл мекунанд, мобайни бари стабилизатор нисбат ба чаҳорчӯбаи мошин ҳаракат намекунад. Ба хамин тарик, хангоми хам шудани кузови наклиёт, кисмхои тулонии хар ду тарафи сутуни стабилизатор ба самтхои гуногун каил мешаванд, бинобар ин сутуни стабилизатор печида ва дастони пахлу хам мешавад, ки ин дар зиёд шудани сахтии кунчи суспензия роли калон мебозад.