చెర్రీ స్టెబిలైజర్ లింక్ S11 కోసం మంచి నాణ్యత గల స్టెబిలైజర్ బార్ బుష్

అయితే, బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క బుష్ స్లీవ్ విరిగిపోతే, అది కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, అంటే ముందు చక్రం విచలనం మరియు బ్రేకింగ్ దూరం పెరుగుతుంది.

స్వే బార్, యాంటీ రోల్ బార్, స్టెబిలైజర్ బార్, దీనిని యాంటీ రోల్ బార్ మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్‌లో సహాయక సాగే మూలకం.
వాహన ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం సాధారణంగా సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది, ఇది వాహన డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు శరీర వంపును తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణాన్ని స్వీకరించారు.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క విధి ఏమిటంటే, శరీరం తిరిగేటప్పుడు అధిక లాటరల్ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు శరీరాన్ని సమతుల్యంగా ఉంచడానికి ప్రయత్నించడం. వాహనం లాటరల్ రోల్ యొక్క డిగ్రీని తగ్గించడం మరియు రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ వాస్తవానికి ఒక విలోమ టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, దీనిని ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే మూలకంగా పరిగణించవచ్చు. వాహన బాడీ నిలువుగా మాత్రమే కదిలినప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ డిఫార్మేషన్ ఒకేలా ఉంటుంది మరియు విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు తిరిగినప్పుడు, కారు బాడీ రోల్ అవుతుంది మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ రనౌట్ అస్థిరంగా ఉంటుంది. బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కినప్పుడు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ ట్విస్ట్ అవుతుంది. బార్ బాడీ యొక్క స్థితిస్థాపకత చక్రాలు ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు బాడీని సాధ్యమైనంత సమతుల్యంగా ఉంచుతుంది మరియు పార్శ్వ స్థిరత్వం పాత్రను పోషిస్తుంది.
ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ అనేది స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడిన టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది "U" ఆకారంలో ఉంటుంది మరియు కారు ముందు మరియు వెనుక చివరలలో అడ్డంగా ఉంచబడుతుంది. రాడ్ బాడీ యొక్క మధ్య భాగం రబ్బరు బుషింగ్‌తో వాహన బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌తో కీలు చేయబడి ఉంటుంది మరియు రెండు చివరలను సైడ్ వాల్ చివర రబ్బరు ప్యాడ్ లేదా బాల్ జాయింట్ పిన్ ద్వారా సస్పెన్షన్ గైడ్ ఆర్మ్‌తో అనుసంధానించబడతాయి.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకేసారి పైకి క్రిందికి బౌన్స్ అయితే, అంటే, వాహనం బాడీ నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ డిఫార్మేషన్ సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
రెండు వైపులా ఉన్న సస్పెన్షన్లు భిన్నంగా వైకల్యం చెందినప్పుడు మరియు వాహన బాడీ రోడ్డు ఉపరితలానికి పార్శ్వంగా వంగి ఉన్నప్పుడు, వాహన ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు చివర వాహన ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, అయితే వాహన ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ నుండి దూరంగా ఉంటుంది మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ చివర వాహన ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది. అయితే, వాహన బాడీ మరియు వాహన ఫ్రేమ్ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్య భాగం వాహన ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి కదలదు. ఈ విధంగా, వాహన బాడీ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకరించబడుతుంది మరియు సైడ్ ఆర్మ్‌లు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృఢత్వాన్ని పెంచడంలో పాత్ర పోషిస్తుంది.