Stabilisatorstångsbussning av god kvalitet för Chery stabilisatorlänk S11

Om bussningen på balansstången är trasig påverkar det dock bilens körstabilitet, till exempel framhjulens avvikelse och bromssträckan förlängs.

Krängningshämmare, antirullstång, stabilisatorstång, även känd som antirullstång och stabilisatorstång, är ett extra elastiskt element i bilupphängning.
För att förbättra fordonets körkomfort är fjädringens styvhet vanligtvis konstruerad för att vara relativt låg, vilket påverkar fordonets körstabilitet. Därför används en sidostabilisatorstångsstruktur i fjädringssystemet för att förbättra fjädringens krängningsstyvhet och minska karossens lutning.
Stabilisatorstångens funktion är att förhindra att karossen kränger för mycket i sidled vid svängning och att försöka hålla karossen balanserad. Syftet är att minska fordonets krängning i sidled och förbättra körkomforten. Stabilisatorstången är i själva verket en tvärgående torsionsfjäder som kan betraktas som ett speciellt elastiskt element. När karossen bara rör sig vertikalt är fjädringens deformation på båda sidor densamma, och den tvärgående stabilisatorstången fungerar inte. När bilen svänger kränger karossen och fjädringens utslag på båda sidor är ojämnt. Den yttre fjädringen kommer att trycka mot stabilisatorstången, och stabilisatorstången kommer att vridas. Stångens elasticitet kommer att förhindra att hjulen lyfter, för att hålla karossen så balanserad som möjligt och spela en roll för sidostabilitet.
Den tvärgående stabilisatorstången är en torsionsfjäder tillverkad av fjäderstål, som har en U-form och är placerad tvärs på bilens fram- och bakände. Den mellersta delen av stagkroppen är gångjärnsförbunden med fordonskarossen eller ramen med en gummibussning, och båda ändarna är anslutna till fjädringens styrarm genom gummikudden eller kulledsstiftet i änden av sidoväggen.
Om vänster och höger hjul studsar upp och ner samtidigt, det vill säga när fordonskarossen endast rör sig vertikalt och fjädringens deformation på båda sidor är lika, roterar krängningshämmaren fritt i bussningen och krängningshämmaren fungerar inte.
När fjädringen på båda sidor deformeras olika och fordonskarossen lutar i sidled mot vägytan, rör sig ena sidan av fordonsramen nära fjäderstödet, änden av sidan av stabilisatorstången rör sig uppåt i förhållande till fordonsramen, medan den andra sidan av fordonsramen är bort från fjäderstödet, och änden av motsvarande stabilisatorstång rör sig nedåt i förhållande till fordonsramen. Men när fordonskarossen och fordonsramen lutar, rör sig inte mitten av stabilisatorstången i förhållande till fordonsramen. På så sätt, när fordonskarossen lutar, böjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorstången i olika riktningar, så stabilisatorstången vrids och sidoarmarna böjs, vilket spelar en roll för att öka fjädringens vinkelstyvhet.