Grupimi i produkteve | Pjesë motori |
Emri i produktit | Shufër lidhëse |
Vendi i origjinës | Kinë |
Numri i prodhuesit origjinal | 481FD-1004110 |
Pako | Paketim Chery, paketim neutral ose paketimi juaj |
Garancia | 1 vit |
MOQ | 10 sete |
Aplikacioni | Pjesë makinash Chery |
Porosi mostre | mbështetje |
port | Çdo port kinez, Wuhu ose Shanghai është më i miri |
Kapaciteti i Furnizimit | 30000 sete/muaj |
Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative, të tilla si kompresimi dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë rezistencë ndaj lodhjes dhe ngurtësi strukturore të mjaftueshme. Rezistenca e pamjaftueshme ndaj lodhjes shpesh do të shkaktojë thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose të bulonit të shufrës lidhëse, dhe më pas do të shkaktojë aksidente të mëdha, të tilla si shkatërrimi i të gjithë makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë përkuljen dhe deformimin e trupit të shufrës dhe deformimin e skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në konsumim ekscentrik të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të boshtit.
Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës, dhe forca në piston transmetohet në boshtin e gungës për të shndërruar lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, kapaku i skajit të madh të shufrës lidhëse, boshti i skajit të vogël të shufrës lidhëse, boshti i kushinetës së skajit të madh të shufrës lidhëse, buloni (ose vida) i shufrës lidhëse etj. Grupi i shufrës lidhëse mban forcën e gazit të transmetuar nga kunja e pistonit, lëkundja e vet dhe forca e inercisë reciproke e grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshojnë periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative si kompresimi dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë rezistencë të mjaftueshme ndaj lodhjes dhe ngurtësi strukturore. Rezistenca e pamjaftueshme ndaj lodhjes shpesh do të shkaktojë thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose të bulonit të shufrës lidhëse, dhe më pas do të shkaktojë aksident të madh me dëmtim të plotë të makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë deformim përkulës të trupit të shufrës dhe deformim të çrregullt të skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në veshin ekscentrik të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe boshtit të boshtit.
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet skaji i vogël i shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet skaji i madh i shufrës lidhëse, dhe shufra që lidh skajin e vogël dhe skajin e madh quhet trupi i shufrës lidhëse.
Skaji i vogël i shufrës lidhëse është kryesisht një strukturë unazore me mure të holla. Për të zvogëluar konsumimin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, një bush bronzi me mure të holla shtypet në vrimën e skajit të vogël. Shponi vrima ose kanale mulliri në kokën e vogël dhe bushin për të bërë që shkuma e vajit të spërkatur të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të bushit lubrifikues dhe kunjit të pistonit.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, e cila gjithashtu i nënshtrohet një force të madhe në punë. Për të parandaluar deformimin e saj në përkulje, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Prandaj, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit përdor kryesisht seksion në formë I, i cili mund të minimizojë masën në kushte të ngurtësisë dhe rezistencës së mjaftueshme. Seksioni në formë H përdoret për motorë me forcim të lartë. Disa motorë përdorin skajin e vogël të shufrës lidhëse për të spërkatur vaj për të ftohur pistonin, dhe një vrimë duhet të shpohet gjatësisht në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, kalimi i lëmuar me hark të madh rrethor miratohet në lidhjen midis trupit të shufrës lidhëse dhe skajit të vogël dhe skajit të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca në masë e shufrës lidhëse të secilit cilindri duhet të kufizohet në diapazonin minimal. Kur motori montohet në fabrikë, ai përgjithësisht grupohet sipas masës së skajeve të mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse, dhe i njëjti grup shufrash lidhëse zgjidhet për të njëjtin motor.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në rreshtat e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj boshti, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufër lidhëse paralele, shufër lidhëse me pirun dhe shufër lidhëse kryesore dhe ndihmëse.