QR519 ROZDIEL PREVODOVKY pre CHERY A3 M11
1 LOŽISKO QR519MHA-1701703 FR-RR – DIFERENCIA
2 PREVODOVKA S POHONOM CSQ-CDCL – DIFERENCIA
3 KRYT QR519MHA-1701701 – DIFERENCIA
5 QR519MHA-1701705 POHONNÝ OZUBENÉ ČASŤ – POČÍTADLO KILOMETROV
6 QR519MHA-1701714 PODLOŽKA – GUĽOVÁ
7 QR523-1701711 OZUBENÉ PREVODOVKY – DIFERENCIÁLNY PLANETOVÝ HRIADEĽ
8 QR523-1701712 HRIADEĽ – PASTORČEK DIFERENCIÁLU
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 PODLOŽKA CSQ-BZCLTP – SD PREVOD
11 QR519MHA-1701713 ČAP – HRIADEĽ PLANETOVÉHO OZUBENIA
12 QR519MHA-1701700 DIFERENTIA ASSY
13 PODLOŽKA CSQ-TZDP – RR DIFERENCIA LOŽISKY KRUŽOK OTR
1. Prevodovka sa nachádza za motorom a jej kryt je k motoru pripevnený skrutkami.
2. Funkcia prenosu
1. Zmeňte prevodový pomer (určite rýchlosť vozidla pohybujúceho sa vpred pri rovnakých otáčkach motora)
2. Zmeňte smer sily (spiatočka)
3. Zaraďte neutrálny prevodový stupeň (voľnobežné otáčky na mieste).
3. Podľa klasifikácie prevodovky sa prevodovky delia na manuálne a automatické prevodovky a líšia sa aj ich radiace páky. Ako je znázornené na obrázku nižšie, všetci vieme, že automobily sa delia na pohon predných kolies a pohon zadných kolies. Aby sme sa tomu prispôsobili, aj prevodovky sa delia na priečny prevod a pozdĺžny prevod. Priečny prevod zodpovedá prednému pohonu a pozdĺžny prevod zodpovedá zadnému pohonu. Keďže zložitosť automatických prevodoviek je o niečo vyššia, najprv sa oboznámme s manuálnymi prevodovkami, takže si tu manuálnu prevodovku vysvetlíme.
4. Zloženie manuálnej prevodovky sa zvyčajne skladá zo vstupného hriadeľa, výstupného hriadeľa, medziľahlého hriadeľa, diferenciálu a reduktora (zostava diferenciálu priečneho prevodu je zostavená s prevodovkou), ozubených kolies, ložísk, synchronizátora, radiacej mechaniky, radiacej vidlice, olejového tesnenia, mazacieho oleja, puzdra, výstupnej príruby atď. Je dôležité pochopiť, ako realizovať synchronizáciu radiacej páky (radiacej objímky) a radiacej objímky (radiacej objímky) pri manuálnej prevodovke. V skutočnosti realizácia radenia spočíva v spojení rôznych radiacich ozubených kolies a synchrónnych krúžkov cez kĺbovú objímku. Potom sa výkon prenáša cez synchronizátor na výstupný hriadeľ, aby sa dosiahol rozdielny prevodový stupeň. Pri radení posúvame páku radenia a potom ťaháme radiacu vidlicu na prevodovke, aby sme pracovali pod pôsobením radiacej šnúry. Radiaca vidlica posúva kĺbovú objímku na synchronizátore, aby sa dosiahli rôzne zmeny prevodových stupňov.
5. Funkciou samosvorného a blokovacieho zariadenia manuálnej prevodovky je zabrániť automatickému radeniu alebo vyraďovaniu prevodového stupňa vozidla počas jazdy (napríklad priamym prechodom z druhého prevodového stupňa do neutrálu). Funkciou blokovania je zabrániť súčasnému radeniu dvoch prevodových stupňov (napríklad súčasnému radeniu prvého a tretieho prevodového stupňa). Keď sa oceľová guľôčka potiahne z ľavej strany drážky 2 do drážky 1, prevodový stupeň sa preradí; Podobne, keď sa drážka 3 potiahne doprava, radenie sa tiež vykoná. Týmto spôsobom sa spoločným pôsobením samosvornej pružiny a samosvornej oceľovej guľôčky na puzdro a drážku na hriadeli radiacej vidlice (drážka je zaseknutá v oceľovej guľôčke) účinne zabráni automatickému radeniu a automatickému vyraďovaniu prevodového stupňa. Obrázok vyššie znázorňuje blokovacie zariadenie manuálnej prevodovky. Z obrázku vidíme, že má tri hriadele radiacej vidlice, stredný je blokovací čap a blokovacia oceľová guľa a tieňovaná časť je predmet spájajúci radiacu vidlicu, v ktorom je nainštalovaná blokovacia oceľová guľa.
Jeho princíp fungovania je taký: keď je horná radiaca vidlica zaradená do prevodového stupňa (ako je znázornené na treťom obrázku), blokovacia oceľová guľôčka sa presunie k strednej radiacej vidlici, odpojí sa od hriadeľa hornej radiacej vidlice a posunie blokovací čap nadol, čím zablokuje stredný a spodný hriadeľ radiacej vidlice. V dôsledku toho sa spodná blokovacia oceľová guľôčka už nedá oddeliť od spodnej radiacej vidlice, takže ju už nemožno zaradiť do prevodového stupňa a nakoniec sa zabráni jej zaradeniu do dvoch prevodových stupňov súčasne.
