Kvalitné puzdro stabilizačnej tyče pre Chery S11

Ak sa však puzdro vyvažovacej tyče zlomí, ovplyvní to stabilitu jazdy vozidla, napríklad sa vychýli predné koleso a predĺži sa brzdná dráha.

Stabilizátor, stabilizátor, tiež známy ako stabilizátor a stabilizačná tyč, je pomocný pružný prvok v zavesení kolies automobilu.
Aby sa zlepšil komfort jazdy, tuhosť zavesenia kolies je zvyčajne navrhnutá tak, aby bola relatívne nízka, čo ovplyvňuje stabilitu jazdy vozidla. Preto sa v systéme zavesenia kolies používa konštrukcia bočného stabilizátora, ktorá zlepšuje tuhosť zavesenia kolies v uhle nakláňania a znižuje nakláňanie karosérie.
Funkciou stabilizačnej tyče je zabrániť nadmernému bočnému nakláňaniu karosérie pri zatáčaní a snažiť sa udržať karosériu v rovnováhe. Účelom je znížiť stupeň bočného nakláňania vozidla a zlepšiť jazdný komfort. Stabilizujúca tyč je v skutočnosti priečna torzná pružina, ktorú možno považovať za špeciálny elastický prvok. Keď sa karoséria vozidla pohybuje iba vertikálne, deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká a priečna stabilizačná tyč nefunguje. Keď sa auto zatáča, karoséria sa nakláňa a hádzanie zavesenia na oboch stranách je nekonzistentné. Vonkajšie zavesenie tlačí na stabilizačnú tyč a stabilizačná tyč sa skrúti. Elasticita telesa tyče zabraňuje zdvihnutiu kolies, aby sa karoséria udržala čo najvyváženejšia a aby sa zabezpečila bočná stabilita.
Priečna stabilizačná tyč je torzná pružina vyrobená z pružinovej ocele, ktorá má tvar písmena „U“ a je priečne umiestnená na prednom a zadnom konci vozidla. Stredná časť telesa tyče je kĺbovo spojená s karosériou alebo rámom vozidla pomocou gumového puzdra a oba konce sú spojené s vodiacim ramenom zavesenia kolies cez gumovú podložku alebo guľový kĺbový čap na konci bočnej steny.
Ak sa ľavé a pravé koleso pohybujú hore a dole súčasne, teda keď sa karoséria vozidla pohybuje iba vertikálne a deformácia zavesenia kolies na oboch stranách je rovnaká, stabilizačná tyč sa voľne otáča v puzdre a stabilizačná tyč nefunguje.
Keď sú zavesenia na oboch stranách deformované rôzne a karoséria vozidla sa nakláňa bočne k povrchu vozovky, jedna strana rámu vozidla sa pohybuje blízko k podpere pružiny, koniec strany stabilizačnej tyče sa pohybuje smerom nahor vzhľadom na rám vozidla, zatiaľ čo druhá strana rámu vozidla je od podpery pružiny vzdialená a koniec zodpovedajúcej stabilizačnej tyče sa pohybuje smerom nadol vzhľadom na rám vozidla. Keď sa však karoséria vozidla a rám vozidla naklonia, stred stabilizačnej tyče sa vzhľadom na rám vozidla nepohybuje. Týmto spôsobom sa pri nakláňaní karosérie vozidla pozdĺžne časti na oboch stranách stabilizačnej tyče vychyľujú rôznymi smermi, takže stabilizačná tyč sa skrúti a bočné ramená sa ohnú, čo zohráva úlohu pri zvyšovaní uhlovej tuhosti zavesenia.