Cena brzdového kotúča pre autodiely, originálne diely T21-3502075

Ako často je najvhodnejší čas na výmenu brzdového kotúča?
Maximálna hranica opotrebenia brzdového kotúča je 2 mm a brzdový kotúč sa musí vymeniť po dosiahnutí limitu jeho opotrebenia. V praxi však väčšina majiteľov automobilov túto normu striktne nedodržiava. Frekvencia výmeny by sa mala merať aj podľa vlastných jazdných návykov. Približné normy merania sú nasledovné:

1. Skontrolujte frekvenciu výmeny brzdových doštičiek. Ak je frekvencia výmeny kotúča veľmi vysoká, odporúča sa skontrolovať hrúbku brzdového kotúča. Ak sa váš kotúč nabíja rýchlejšie, znamená to, že veľa brzdíte, preto brzdový kotúč pravidelne kontrolujte.

2. Určené podľa stavu opotrebenia: pretože okrem bežného opotrebenia brzdového kotúča existuje aj opotrebenie spôsobené kvalitou brzdových doštičiek alebo brzdového kotúča a cudzími predmetmi počas bežného používania. Ak je brzdový kotúč opotrebovaný cudzími predmetmi, sú na ňom relatívne hlboké drážky alebo ak je povrch kotúča opotrebovaný (niektoré miesta sú tenké, niektoré miesta hrubé), odporúča sa ho vymeniť, pretože tento druh rozdielneho opotrebenia priamo ovplyvní našu bezpečnosť jazdy.

Existujú olejové (s použitím brzdového oleja na zabezpečenie tlaku) a pneumatické (s pneumatickým posilňovačom bŕzd). Pneumatické brzdy sa vo všeobecnosti používajú najmä vo veľkých nákladných vozidlách a autobusoch a malé osobné autá používajú olejové brzdové systémy!
Brzdový systém sa delí na kotúčovú brzdu a bubnovú brzdu:
Bubnová brzda je tradičný brzdový systém. Jeho princíp fungovania možno názorne opísať pomocou šálky kávy. Brzdový bubon je ako šálka kávy. Keď vložíte päť prstov do rotujúcej šálky kávy, vaše prsty sú brzdové doštičky. Pokiaľ vystrčíte jeden z piatich prstov smerom von a potriete vnútornú stenu šálky kávy, šálka kávy sa prestane otáčať. Bubnová brzda v aute je poháňaná jednoducho brzdovým olejovým čerpadlom. Úžitkový model sa skladá z piestu, brzdovej doštičky a komory bubna. Počas brzdenia vysokotlakový brzdový olej v brzdovom valci kolesa tlačí na piest, ktorý vyvíja silu na dve brzdové čeľuste v tvare polmesiaca, čím stlačí vnútornú stenu bubna a zabráni otáčaniu brzdového bubna trením, čím sa dosiahne brzdný účinok.
Podobne možno princíp fungovania kotúčovej brzdy opísať ako princíp kotúčovej brzdy. Keď držíte rotujúci kotúč palcom a ukazovákom, kotúč sa prestane otáčať. Kotúčová brzda v aute sa skladá z brzdového olejového čerpadla, brzdového kotúča pripojeného ku kolesu a brzdového strmeňa na kotúči. Počas brzdenia vysokotlakový brzdový olej tlačí na piest v strmeni a pritláča brzdové čeľuste proti brzdovému kotúču, čím sa vytvorí brzdný účinok.
Kotúčové brzdy sa tiež delia na bežné kotúčové brzdy a vetrané kotúčové brzdy. Vetrané kotúčové brzdy slúžia na vyhradenie medzery medzi dvoma brzdovými kotúčmi, aby prúd vzduchu prechádzal cez túto medzeru. Niektoré vetrané kotúče majú tiež na povrchu kotúča vyvŕtané množstvo kruhových vetracích otvorov alebo vyrezané vetracie štrbiny alebo prefabrikované obdĺžnikové vetracie otvory na povrchu kotúča. Vetrané kotúčové brzdy využívajú prúdenie vzduchu a ich chladiaci a tepelný účinok je lepší ako u bežných kotúčových bŕzd.
Veľké nákladné vozidlá a autobusy vo všeobecnosti používajú bubnové brzdy s pneumatickou asistenciou, zatiaľ čo malé osobné autá používajú kotúčové brzdy s hydraulickou asistenciou. V niektorých modeloch strednej a nižšej triedy sa z dôvodu úspory nákladov zvyčajne používa kombinácia predného kotúča a zadného bubna!
Hlavnou výhodou kotúčovej brzdy je, že dokáže rýchlo brzdiť pri vysokej rýchlosti, má lepší odvod tepla ako bubnová brzda, stabilný brzdný účinok a ľahko sa inštalujú pokročilé elektronické zariadenia, ako napríklad ABS. Hlavnou výhodou bubnovej brzdy je, že brzdové čeľuste sa menej opotrebúvajú, náklady sú nízke a údržba je jednoduchá. Pretože absolútna brzdná sila bubnovej brzdy je oveľa vyššia ako u kotúčovej brzdy, široko sa používa v nákladných vozidlách s pohonom zadných kolies.