CHERY EASTAR B11 සඳහා සම්ප්‍රේෂණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය(1)
B11-1503013 රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය
B11-1503011 බෝල්ට් - හිස්
B11-1503040 ආපසු තෙල් හෝස් ආධාරකය
B11-1503020 පයිප්ප සහාය - ඇතුල්වීම
B11-1503015 කලම්පය
B11-1503060 හෝස් - වාතාශ්‍රය
B11-1503063 පයිප්ප ක්ලිප්
Q1840612 බෝල්ට්
B11-1503061 කලම්පය
B11-1504310 වයර් - නම්‍යශීලී පතුවළ
Q1460625 බෝල්ට් - හෙක්සගන් හිස
15-1 F4A4BK2-N1Z ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහාය
15-2 F4A4BK1-N1Z සම්ප්‍රේෂණ සහාය
16 B11-1504311 ස්ලීව් - අභ්‍යන්තර සම්බන්ධකය
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m එන්ජිම භාවිතා කරන අතර, මෙම එන්ජින් මාලාව චීනයේ ද භාවිතා කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, 4g63s4m එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මධ්‍යස්ථයි. 2.4L විස්ථාපන එන්ජිම සතුව ඇති 95kw / 5500rpm උපරිම බලය සහ 198nm / 3000rpm උපරිම ව්‍යවර්ථය ටොන් 2 කට ආසන්න ශරීරය ධාවනය කිරීමට තරමක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් ඒවාට දෛනික අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. 2.4L මාදිලිය Mitsubishi හි invecsii අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරයි, එය එන්ජිම සමඟ "පැරණි සහකරුවෙකු" වන අතර හොඳ ගැලපීමක් ඇත. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, සම්ප්‍රේෂණයේ මාරුව තරමක් සුමට වන අතර කික්ඩවුන් ප්‍රතිචාරය මෘදුයි; අතින් මාදිලියේදී, එන්ජින් වේගය 6000 rpm රතු රේඛාව ඉක්මවා ගියත්, සම්ප්‍රේෂණය බලහත්කාරයෙන් පහළට මාරු නොකරනු ඇත, නමුත් තෙල් කපා හැරීමෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කරනු ඇත. අතින් මාදිලියේදී, මාරු කිරීමට පෙර සහ පසු බලපෑම් බලය අවිනිශ්චිතය. රියදුරන්ට එක් එක් ගියරයේ මාරුවීමේ වේලාව තීරණය කිරීම දුෂ්කර බැවින්, ඔවුන්ට නිවැරදි පුරුද්දක් ලැබුණත්, ඔවුන් නීතිරීතිවලට අනුව දැඩි ලෙස රිය පැදවිය නොහැක. එමනිසා, දැඩි ගියර් මාරු කිරීමට පෙර සහ පසු ඔබ අත්විඳින්නේ බොහෝ විට සුළු කම්පනයක් නොව, ත්වරණය හදිසියේ පැනීමකි. සමහර විට මාරුවීමට ගතවන කාලය පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් වන අතර කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්ප්‍රේෂණය රියදුරුට උද්යෝගයක් ඇති කළ හැකි නමුත්, එය අනෙකුත් ආසනවල මගීන්ගේ සුවපහසුවට විශාල හානියක් සිදු කර ඇත. ඊට අමතරව, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ඉගෙනුම් කාර්යයට රියදුරුගේ මාරු කිරීමේ පුරුදු අතින් මාදිලියේදී මතක තබා ගත හැකි අතර එය ඉතා සැලකිලිමත් කාර්යයක් යැයි පැවසිය හැකිය.
(1) වාහනය P සහ N ගියර් වලින් පමණක් ආරම්භ කළ හැකිය. ගියර් ලීවරය P ගියර් වලින් ඉවත් කළ විට, තිරිංග තද කළ යුතුය. n-ගියර් ආරම්භය භාවිතා කිරීම යනු වාහනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කෙලින්ම ඉදිරියට ධාවනය කරන විට, ඔබට මුලින්ම බල සැපයුම සම්බන්ධ කළ හැකිය (එන්ජිම ආරම්භ නොකර), තිරිංගය මත පා තබා, ගියරය N වෙත අදින්න, පසුව දැල්වී, පසුව D ගියර් වෙත මාරු කර කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැකිය, එවිට P ගියර් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ගියර් R හරහා ගොස් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිලෝම බලපෑමක් හරහා යාම වළක්වා ගත හැකිය! මෙය ටිකක් හොඳයි. තවත් කාර්යයක් වන්නේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ කොන්දේසිය යටතේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම හදිසියේම නතර වූ විට ගියරය ඉක්මනින් n ගියරයට තල්ලු කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි.
(2) සාමාන්‍යයෙන්, ගියර් එක N, D සහ 3 අතර මාරු කරන විට මාරු බොත්තම ඔබන්න අවශ්‍ය නොවේ. 3 සිට සීමා කරන ලද ගියරයට මාරු වන විට මාරු බොත්තම ඔබන්න අවශ්‍ය වන අතර, අඩු ගියරයේ සිට ඉහළ ගියරයට මාරු වන විට මාරු බොත්තම ඔබන්න අවශ්‍ය නොවේ. (ගියර් ලීවරයේ බොත්තම් ද එකතැන පල්වෙන අතර, බියුක් කයියු වැනි මාරු බොත්තම් නොමැත.)
(3) රිය පැදවීමේදී ගියර් n තුළ ලිස්සා නොයන්න, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. රිය පැදවීමේදී ගියර් n මත තැබූ විට, තෙල් පොම්පයට ලිහිසි කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් තෙල් සැපයිය නොහැක, එමඟින් සම්ප්‍රේෂණයේ සංරචකවල උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර සම්පූර්ණ හානියක් සිදු වේ! ඊට අමතරව, උදාසීනව අධිවේගී කුලී රථ ධාවනය කිරීම ද ඉතා භයානක වන අතර, එය ඉන්ධන ඉතිරි නොකරයි! මම මේ ගැන විස්තර නොකරමි. අඩු වේගයකින් නැවැත්වීමට ලිස්සා යාමෙන් කලින් ගියර් n වෙත මාරු විය හැකි අතර, එය කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
(4) ඔබට වාහනය අවශ්‍ය නැතිනම් මිස, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වාහනය ධාවනය අතරතුර P ගියරයට තල්ලු කළ නොහැක. ධාවන දිශාව වෙනස් වන විට (ඉදිරියෙන් පසුපසට හෝ පසුපස සිට ඉදිරියට), එනම්, පසුපස සිට ඉදිරියට හෝ ඉදිරියට සිට ආපසු හැරවීමට, වාහනය නතර වන තුරු ඔබ රැඳී සිටිය යුතුය.
(5) රිය පැදවීම අවසානයේ වාහන නැවැත්වීමේදී, ස්වයංක්‍රීය වාහනය එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර යතුර එළියට ගැනීමට පෙර P ගියරයට මාරු කළ යුතුය. බොහෝ අය නැවැත්වීමට, p ගියරයට කෙලින්ම තල්ලු කිරීමට, පසුව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට සහ අත් තිරිංගය ඇදීමට පුරුදු වී සිටිති. ප්‍රවේශම් සහගත පුද්ගලයින්ට මෙම මෙහෙයුම පෙනෙනු ඇත. ගිනිදැල් නිවා දැමීමෙන් පසු, අසමාන මාර්ග මතුපිට නිසා සාමාන්‍ය වාහනය තරමක් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, P-ගියර් සම්ප්‍රේෂණයේ බයිට් උපාංගයක් වේග වෙනස් කිරීමේ ගියරය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, චලනය වේග වෙනස් කිරීමේ ගියරයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි! නිවැරදි ප්‍රවේශය විය යුත්තේ: මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇතුළු වූ පසු, තිරිංගය මත පා තබන්න, ගියර් ලීවරය ගියර් n වෙත අදින්න, අත් තිරිංගය අදින්න, පාද තිරිංගය මුදා හරින්න, ඉන්පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන්න, අවසානයේ ගියර් ලීවරය ගියර් P වෙත තල්ලු කරන්න! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගියර් පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කිරීමේ ආරක්ෂාවට ද අයත් වේ.
(6) ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය ගියර් තාවකාලිකව නතර කරන විට (රතු එළියක් එනතෙක් බලා සිටීම වැනි) n ගියර් හෝ D ගියර් භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව යම් විවාදයක් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කමක් නැත. n හෝ D වැරදි නැත. එය ඔබේම පුරුදු අනුව ය. තාවකාලිකව නවතා තිරිංගය මත පා තබා D මත එල්ලන්න, එය මෝටර් රථයට හානි නොකරයි, මන්ද ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය එක්-මාර්ග ක්ලච් සහිත ප්‍රතික්‍රියා රෝද සමූහයකින් සමන්විත වන අතර එය එන්ජින් දොඹකරයෙන් ව්‍යවර්ථය විස්තාරණය කිරීමට භාවිතා කරයි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට එය භ්‍රමණය නොවන අතර එය ක්‍රියා කරන්නේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට පමණි.
