චෙරි ස්ථායීකාරක සබැඳිය S11 සඳහා හොඳ තත්ත්වයේ ස්ථායීකාරක තීරු බුෂ්

කෙසේ වෙතත්, තුලන තීරුවේ බුෂ් කමිසය කැඩී ගියහොත්, එය ඉදිරිපස රෝද අපගමනය සහ තිරිංග දුර දිගු වීම වැනි මෝටර් රථයේ ධාවන ස්ථායිතාවයට බලපානු ඇත.

ස්වේ බාර්, ප්‍රති-රෝල් බාර්, ස්ථායීකාරක බාර්, ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ ස්ථායීකාරක බාර් ලෙසද හැඳින්වේ, එය මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ සහායක ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයකි.
වාහන ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් අත්හිටුවීමේ තද බව සාපේක්ෂව අඩු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වාහන ධාවන ස්ථායිතාවයට බලපායි. එබැවින්, අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණ තද බව වැඩි දියුණු කිරීම සහ ශරීර නැඹුරුව අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය තුළ පාර්ශ්වික ස්ථායීකාරක තීරු ව්‍යුහය අනුගමනය කරනු ලැබේ.
ස්ථායීකාරක තීරුවේ කාර්යය වන්නේ හැරවීමේදී ශරීරය අධික ලෙස පාර්ශ්වීය රෝල් වීම වැළැක්වීම සහ ශරීරය සමතුලිතව තබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමයි. අරමුණ වන්නේ වාහනයේ පාර්ශ්වීය රෝල් මට්ටම අඩු කිරීම සහ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීමයි. ස්ථායීකාරක තීරුව ඇත්ත වශයෙන්ම තීර්යක් ආතති තීරු වසන්තයක් වන අතර එය ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශේෂ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. වාහන ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට, දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය සමාන වන අතර තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරයි. මෝටර් රථය හැරෙන විට, මෝටර් රථ ශරීරය පෙරළෙන අතර දෙපස අත්හිටුවීමේ ධාවන පථය නොගැලපේ. පිටත අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක තීරුවට එරෙහිව තද කරන අතර ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරෙනු ඇත. බාර් ශරීරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව රෝද එසවීම වළක්වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ ශරීරය හැකිතාක් සමතුලිතව තබා ගැනීමට සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායිතාවයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුව යනු ස්ප්‍රින්ග් වානේ වලින් සාදන ලද ටර්ෂන් බාර් ස්ප්‍රින්ග් එකක් වන අතර එය "U" හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවරේ තීර්යක් ලෙස තබා ඇත. දණ්ඩේ ශරීරයේ මැද කොටස රබර් බුෂිං සහිත වාහන ශරීරය හෝ රාමුව සමඟ එල්ලා ඇති අතර, කෙළවර දෙකම පැති බිත්තියේ කෙළවරේ රබර් පෑඩ් හෝ බෝල සන්ධි පින් හරහා අත්හිටුවීමේ මාර්ගෝපදේශක අත සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.
වම් සහ දකුණු රෝද එකවර ඉහළට සහ පහළට පැන්නේ නම්, එනම් වාහනයේ බඳ සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට සහ දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය සමාන වන විට, ස්ථායීකාරක තීරුව බුෂිං තුළ නිදහසේ භ්‍රමණය වන අතර ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරයි.
දෙපස ඇති අත්හිටුවීම් වෙනස් ලෙස විකෘති වී වාහන බඳ මාර්ග මතුපිටට පාර්ශ්වීයව ඇල වූ විට, වාහන රාමුවේ එක් පැත්තක් වසන්ත ආධාරකයට ආසන්නව ගමන් කරයි, ස්ථායීකාරක තීරුවේ පැත්තේ අවසානය වාහන රාමුවට සාපේක්ෂව ඉහළට ගමන් කරයි, වාහන රාමුවේ අනෙක් පැත්ත වසන්ත ආධාරකයෙන් ඈත් වී ඇති අතර, අනුරූප ස්ථායීකාරක තීරුවේ අවසානය වාහන රාමුවට සාපේක්ෂව පහළට ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, වාහන බඳ සහ වාහන රාමුව ඇල වූ විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද වාහන රාමුවට සාපේක්ෂව චලනය නොවේ. මේ ආකාරයෙන්, වාහන බඳ ඇල වූ විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ දෙපස ඇති කල්පවත්නා කොටස් විවිධ දිශාවලට අපගමනය වේ, එබැවින් ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරී ඇති අතර පැති අත් නැමී ඇති අතර, එය අත්හිටුවීමේ කෝණික තද බව වැඩි කිරීමට දායක වේ.