ТРАНСМИССИЯ АКСЕССУАР ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ(1) для CHERY EASTAR B11

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПОЛЫЙ
B11-1503040 Возвратный масляный шланг в сборе
B11-1503020 ТРУБА В СБОРЕ – ВХОДНАЯ
B11-1503015 ЗАЖИМ
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТИЛЯЦИЯ
B11-1503063 Зажим для трубы
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 ЗАЖИМ
B11-1504310 ПРОВОД – ГИБКИЙ ВАЛ
Q1460625 БОЛТ – ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
15-2 F4A4BK1-N1Z ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ
16 B11-1504311 ВТУЛКА – ВНУТРЕННИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ

EASTAR B11 использует двигатель Mitsubishi 4g63s4m, и эта серия двигателей также использовалась в Китае. В целом, производительность двигателя 4g63s4m лишь посредственная. Максимальная мощность 95 кВт / 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 198 Н / 3000 об / мин, которыми обладает двигатель объемом 2,4 л, немного недостаточны для приведения в движение почти 2-тонного кузова, но они также могут удовлетворить повседневные потребности. Модель 2,4 л использует механическую коробку передач Invecsii от Mitsubishi, которая является «старым партнером» двигателя и имеет хорошее соответствие. В автоматическом режиме переключение передач довольно плавное, а реакция кикдауна мягкая; В ручном режиме, даже если частота вращения двигателя превышает красную линию 6000 об / мин, коробка передач не будет принудительно переключаться на пониженную передачу, а только защитит двигатель, отключая масло. В ручном режиме сила удара до и после переключения неопределенна. Поскольку водителям сложно определить момент переключения каждой передачи, даже при правильной привычке они могут не ездить строго по правилам. Поэтому то, что вы испытываете до и после интенсивного переключения передач, часто представляет собой не легкую вибрацию, а резкий скачок ускорения. Иногда время переключения происходит на удивление быстро, без задержек. В этот момент трансмиссия может быть источником волнения для водителя, но это наносит большой ущерб комфорту пассажиров на других сиденьях. Кроме того, функция обучения этой трансмиссии может запоминать привычки водителя по переключению передач в ручном режиме, что можно назвать очень внимательной функцией.

(1) Запуск двигателя возможен только на передачах P и N. При снятии рычага переключения передач с передачи P необходимо нажать на тормоз. Использование режима запуска двигателя с n-передачи заключается в том, что при движении вперед сразу после запуска двигателя сначала можно подключить питание (не запуская двигатель), нажать на тормоз, перевести передачу в положение N, затем включить зажигание, а затем переключиться на передачу d для прямого движения вперед, чтобы избежать переключения на передачу R после запуска на передаче P и обратного удара трансмиссии! Это немного лучше. Другая функция заключается в быстром переключении передачи на передачу n и запуске двигателя, когда двигатель внезапно глохнет во время движения при условии обеспечения безопасности.

(2) Как правило, кнопку переключения передач не нужно нажимать при переключении передач между положениями N, D и 3. Кнопку переключения передач необходимо нажимать при переключении с 3 на ограниченную передачу, а кнопку переключения передач не нужно нажимать при переключении с пониженной передачи на повышенную. (кнопки на рычаге переключения передач также расположены в шахматном порядке, и кнопки переключения передач отсутствуют, как, например, на Buick Kaiyue и т. д.)

(3) Не переключайтесь на передачу n во время движения, так как автоматической коробке передач требуется смазка. При включении передачи n во время движения масляный насос не может нормально подавать масло для смазки, что приводит к повышению температуры компонентов трансмиссии и её полному выходу из строя! Кроме того, руление на высокой скорости на нейтральной передаче также очень опасно и не способствует экономии топлива! Я не буду подробно останавливаться на этом. Переключение на передачу n на низкой скорости может привести к преждевременному переключению, что ни на что не повлияет.

(4) В автомобиле с автоматической коробкой передач нельзя переключаться на передачу P во время движения, если только вы этого не хотите. При смене направления движения (с движения вперёд на движение назад или с движения назад на движение вперёд), то есть с движения назад на движение вперёд или вперёд на движение назад, необходимо дождаться полной остановки автомобиля.

(5) При парковке в конце поездки, автомобиль с автоматической коробкой передач должен выключить двигатель и переключиться на передачу P, прежде чем вытаскивать ключ. Многие люди привыкли останавливаться, сразу переводить автомобиль на передачу P, затем выключать двигатель и тянуть ручной тормоз. Внимательные люди обнаружат, что эта операция. После того, как заглохнет, автомобиль будет слегка двигаться вперед и назад из-за неровной поверхности дороги. В это время зацепное устройство трансмиссии P-передачи входит в зацепление с передачей переключения передач. В это время движение вызовет небольшое воздействие на передачу переключения передач! Правильный подход должен быть следующим: после того, как автомобиль войдет в положение парковки, нажмите на тормоз, переведите рычаг переключения передач на передачу N, потяните ручной тормоз, отпустите ножной тормоз, затем выключите двигатель и, наконец, переведите рычаг переключения передач на передачу P! Конечно, это также относится к защите улучшения коробки передач.

(6) Кроме того, ведутся споры о том, какую передачу должна использовать автоматическая коробка передач при временной остановке (например, в ожидании красного сигнала светофора). На самом деле, это не имеет значения. Ни n, ни D не являются неправильными. Это просто зависит от ваших привычек. Временно остановитесь, нажмите на тормоз и поставьте машину на D, что не повредит автомобиль, поскольку гидротрансформатор в коробке передач оснащён группой реактивных маховиков с односторонней муфтой, которая используется для усиления крутящего момента от коленчатого вала двигателя. Он не будет вращаться на холостом ходу и будет работать только при увеличении оборотов двигателя.