STARTER pentru CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA ANSAMBLU DEMAROR
1-2 S12-3708110 ANSAMBLU DEMAROR
2 S12-3701210 SUPORT DE REGLARE-GENERATOR
3 ANSAMBLU GENERATOARE FDJQDJ-FDJ
4 S12-3701118 SUPORT-GENERATOR INFERIOR
5 FDJQDJ-GRZ CAPAC IZOLATOR THERMO-GENERATOR
6 S12-3708111BA MANȘON DIN OȚEL

Conform principiului de funcționare, demaroarele se împart în demaroare de curent continuu, demaroare pe benzină, demaroare cu aer comprimat etc. Majoritatea motoarelor cu ardere internă utilizează demaroare de curent continuu, care se caracterizează printr-o structură compactă, o operare simplă și o întreținere ușoară. Demarorul pe benzină este un motor mic pe benzină, cu ambreiaj și mecanism de schimbare a vitezei. Are o putere mare și este mai puțin afectat de temperatură. Poate porni motoare mari cu ardere internă și este potrivit pentru zone înalte și reci. Demaroarele cu aer comprimat se împart în două tipuri: unul este de a injecta aer comprimat în cilindru conform secvenței de lucru, iar celălalt este de a acționa volanta cu un motor pneumatic. Scopul demarorului cu aer comprimat este similar cu cel al demarorului pe benzină, care este de obicei utilizat pentru pornirea motoarelor mari cu ardere internă.
Demarorul de curent continuu este compus dintr-un motor de curent continuu în serie, un mecanism de control și un mecanism de ambreiaj. Acesta pornește special motorul și necesită un cuplu puternic, așadar trebuie să transmită o cantitate mare de curent, de până la sute de amperi.
Cuplul motorului de curent continuu este mare la turație mică și scade treptat la turație mare. Este foarte potrivit pentru demaror.
Demarorul adoptă un motor de curent continuu în serie, iar rotorul și statorul sunt înfășurate cu sârmă de cupru cu secțiune dreptunghiulară groasă; Mecanismul de acționare adoptă o structură de angrenaj reductor; Mecanismul de operare adoptă o aspirație magnetică electromagnetică.

După cum știm cu toții, pornirea motorului necesită sprijinul unor forțe externe, iar demarorul auto joacă acest rol. În general, demarorul folosește trei părți pentru a realiza întregul proces de pornire. Motorul de curent continuu introduce curentul de la baterie și face ca roata dințată motrice a demarorului să producă o mișcare mecanică; Mecanismul de transmisie angajează roata dințată motrice în coroana dințată a volantei și se poate decupla automat după pornirea motorului; Pornirea și oprirea circuitului demarorului sunt controlate de un comutator electromagnetic. Printre acestea, motorul este componenta principală din interiorul demarorului. Principiul său de funcționare este procesul de conversie a energiei bazat pe legea lui Ampere, pe care o întâlnim la fizica gimnazială, adică forța conductorului energizat în câmpul magnetic. Motorul include armătura, comutatorul, polul magnetic, peria, rulmentul, carcasa și alte componente necesare. Înainte ca motorul să funcționeze cu propria putere, acesta trebuie să se rotească cu ajutorul unei forțe externe. Procesul prin care motorul trece de la starea statică la funcționare automată cu ajutorul unei forțe externe se numește pornirea motorului. Există trei moduri comune de pornire a motorului: pornirea manuală, pornirea auxiliară a motorului pe benzină și pornirea electrică. Pornirea manuală adoptă metoda de tragere a frânghiei sau strângere manuală, care este simplă, dar incomodă și necesită o intensitate ridicată a forței de muncă. Este potrivită doar pentru unele motoare de putere mică și este rezervată doar ca metodă de rezervă la unele mașini; Pornirea auxiliară a motorului pe benzină este utilizată în principal la motoarele diesel de mare putere; Modul de pornire electrică are avantajele funcționării simple, pornirii rapide, capacității de pornire repetată și telecomenzii, fiind utilizată pe scară largă în vehiculele moderne.