Bucșă bară stabilizatoare de bună calitate pentru bieleta stabilizatoare Chery S11

Totuși, dacă bucșa barei de echilibrare este ruptă, aceasta va afecta stabilitatea la volan a mașinii, cum ar fi devierea roții față, iar distanța de frânare va fi prelungită.

Bara stabilizatoare, bara antiruliu, bara stabilizatoare, cunoscută și sub denumirea de bară antiruliu și bară stabilizatoare, este un element elastic auxiliar în suspensia automobilului.
Pentru a îmbunătăți confortul la rulare al vehiculului, rigiditatea suspensiei este de obicei proiectată să fie relativ scăzută, ceea ce afectează stabilitatea la volan a vehiculului. Prin urmare, în sistemul de suspensie se adoptă o structură cu bară stabilizatoare laterală pentru a îmbunătăți rigiditatea unghiului de ruliu al suspensiei și a reduce înclinarea caroseriei.
Funcția barei stabilizatoare este de a preveni ruliul lateral excesiv al caroseriei la viraje și de a încerca să mențină echilibrul caroseriei. Scopul este de a reduce gradul de ruliu lateral al vehiculului și de a îmbunătăți confortul la rulare. Bara stabilizatoare este de fapt un arc de bară de torsiune transversală, care poate fi considerat un element elastic special în funcție. Când caroseria vehiculului se mișcă doar vertical, deformarea suspensiei pe ambele părți este aceeași, iar bara stabilizatoare transversală nu funcționează. Când mașina virează, caroseria se rostogolește, iar bătaia suspensiei pe ambele părți este inconsistentă. Suspensia exterioară va apăsa pe bara stabilizatoare, iar bara stabilizatoare se va răsuci. Elasticitatea corpului barei va împiedica ridicarea roților, astfel încât să mențină caroseria mașinii cât mai echilibrată posibil și să joace rolul de stabilitate laterală.
Bara stabilizatoare transversală este un arc de torsiune fabricat din oțel pentru arcuri, în formă de „U”, plasat transversal la capetele față și spate ale mașinii. Partea din mijloc a corpului tijei este articulată cu caroseria sau cadrul vehiculului cu o bucșă de cauciuc, iar ambele capete sunt conectate la brațul de ghidare al suspensiei prin intermediul plăcuței de cauciuc sau al știftului articulației sferice de la capătul peretelui lateral.
Dacă roțile stânga și dreapta se mișcă în sus și în jos simultan, adică atunci când caroseria vehiculului se mișcă doar vertical și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara stabilizatoare se rotește liber în bucșă și bara stabilizatoare nu funcționează.
Când suspensiile de pe ambele părți sunt deformate diferit și caroseria vehiculului se înclină lateral față de suprafața drumului, o parte a cadrului vehiculului se apropie de suportul arcului, capătul lateral al barei stabilizatoare se mișcă în sus față de cadrul vehiculului, în timp ce cealaltă parte a cadrului vehiculului este departe de suportul arcului, iar capătul barei stabilizatoare corespunzătoare se mișcă în jos față de cadrul vehiculului. Cu toate acestea, atunci când caroseria vehiculului și cadrul vehiculului se înclină, mijlocul barei stabilizatoare nu se mișcă față de cadrul vehiculului. În acest fel, atunci când caroseria vehiculului se înclină, părțile longitudinale de pe ambele părți ale barei stabilizatoare se deformează în direcții diferite, astfel încât bara stabilizatoare este răsucită și brațele laterale sunt îndoite, ceea ce joacă un rol în creșterea rigidității unghiulare a suspensiei.