AKCESORIA DO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW (1) do CHERY EASTAR B11

B11-1503013 PODKŁADKA
B11-1503011 ŚRUBA – PUSTA
B11-1503040 ZESPÓŁ WĘŻA POWROTNEGO OLEJU
B11-1503020 ZESPÓŁ RURY – WLOT
B11-1503015 ZACISK
B11-1503060 WĄŻ – WENTYLACJA
B11-1503063 ZACISK DO RUR
Q1840612 ŚRUBA
B11-1503061 ZACISK
B11-1504310 DRUT – WAŁ ELASTYCZNY
Q1460625 ŚRUBA – ŁEB SZEŚCIOKĄTNY
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
15-2 F4A4BK1-N1Z ZESPÓŁ PRZEKŁADNI
16 B11-1504311 TULEJA – ZŁĄCZE WEWNĘTRZNE

EASTAR B11 przyjmuje silnik Mitsubishi 4g63s4m, a ta seria silników była również używana w Chinach. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność silnika 4g63s4m jest tylko przeciętna. Maksymalna moc 95 kW / 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 198 Nm / 3000 obr./min, jakie posiada silnik o pojemności skokowej 2,4 l, są nieco niewystarczające do napędzania prawie 2-tonowego nadwozia, ale mogą również sprostać codziennym potrzebom. Model 2,4 l przyjmuje manualną skrzynię biegów Mitsubishi invecsii, która jest „starym partnerem” z silnikiem i ma dobre dopasowanie. W trybie automatycznym zmiana biegów jest dość płynna, a reakcja kickdown jest delikatna; w trybie manualnym, nawet jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy czerwoną linię 6000 obr./min, skrzynia biegów nie będzie wymuszać redukcji biegu, ale jedynie ochroni silnik, odcinając olej. W trybie manualnym siła uderzenia przed i po zmianie biegów jest niepewna. Ponieważ kierowcom trudno jest określić moment zmiany biegów, nawet jeśli nabiorą odpowiedniego nawyku, mogą nie jeździć ściśle według zasad. Dlatego to, czego doświadczasz przed i po intensywnej zmianie biegów, to często nie lekkie drgania, ale nagły skok przyspieszenia. Czasami czas spędzony na zmianie biegów jest zaskakująco szybki bez wahania. W tym momencie skrzynia biegów może być źródłem ekscytacji dla kierowcy, ale wyrządziła duże szkody w komforcie pasażerów na innych siedzeniach. Ponadto funkcja uczenia się tej skrzyni biegów może zapamiętać nawyki zmiany biegów kierowcy w trybie ręcznym, co można uznać za bardzo rozważną funkcję.

(1) Pojazd można uruchomić tylko na biegu P i N. Po zdjęciu dźwigni zmiany biegów z biegu P należy nacisnąć hamulec. Zastosowanie n-biegu startowego polega na tym, że gdy jedziesz do przodu bezpośrednio po uruchomieniu pojazdu, możesz najpierw podłączyć zasilanie (bez uruchamiania silnika), nacisnąć hamulec, przesunąć bieg do N, a następnie zapalić, a następnie zmienić bieg na d, aby jechać bezpośrednio do przodu, aby uniknąć przełączenia na bieg R po uruchomieniu na biegu P i spowodowania, że ​​skrzynia biegów przejdzie przez uderzenie wsteczne! To jest trochę lepsze. Inną funkcją jest szybkie przesunięcie biegu na bieg n i uruchomienie silnika, gdy silnik nagle zgaśnie podczas jazdy pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa.

(2) Zasadniczo nie ma potrzeby naciskania przycisku zmiany biegów podczas przełączania między biegami N, D i 3. Przycisk zmiany biegów musi zostać naciśnięty podczas zmiany z biegu 3 na bieg ograniczony, a także nie ma potrzeby naciskania przycisku zmiany biegów podczas zmiany z biegu niskiego na wysoki. (Przyciski na dźwigni zmiany biegów są również rozmieszczone w sposób przesunięty, a przycisków zmiany biegów nie ma, jak w przypadku Buick Kaiyue itp.)

(3) Nie wsuwaj się na bieg n podczas jazdy, ponieważ automatyczna skrzynia biegów wymaga smarowania. Gdy bieg jest włożony na bieg n podczas jazdy, pompa oleju nie może normalnie dostarczać oleju do smarowania, co spowoduje wzrost temperatury podzespołów w skrzyni biegów i całkowite uszkodzenie! Ponadto, szybkie kołowanie na biegu neutralnym jest również bardzo niebezpieczne i nie oszczędza paliwa! Nie będę się nad tym rozwodził. Poślizg w celu zatrzymania przy niskiej prędkości może spowodować wcześniejszą zmianę biegu n, co nie ma wpływu.

(4) Pojazd z automatyczną skrzynią biegów nie może zostać przełączony na bieg P podczas jazdy, chyba że nie chcesz, aby pojazd był używany. Gdy zmieni się kierunek jazdy (z przodu na tył lub z tyłu na przód), tj. z wstecznego na przód lub z przodu na wsteczny, musisz poczekać, aż pojazd się zatrzyma.

(5) Podczas parkowania pod koniec jazdy, pojazd automatyczny musi wyłączyć silnik i przełączyć na bieg P przed wyciągnięciem kluczyka. Wiele osób jest przyzwyczajonych do zatrzymywania się, wciskania bezpośrednio na bieg P, a następnie wyłączania silnika i zaciągania hamulca ręcznego. Ostrożni ludzie stwierdzą, że ta operacja. Po zgaszeniu płomienia, ogólny pojazd będzie się lekko poruszał do przodu i do tyłu z powodu nierównej nawierzchni drogi. W tym momencie urządzenie do gryzienia skrzyni biegów P jest załączane z biegiem zmiany prędkości. W tym momencie ruch spowoduje niewielki wpływ na bieg zmiany prędkości! Prawidłowe podejście powinno być następujące: po wejściu samochodu do pozycji parkowania, naciśnij hamulec, pociągnij dźwignię zmiany biegów na bieg n, pociągnij hamulec ręczny, zwolnij hamulec nożny, a następnie wyłącz silnik i na koniec wciśnij dźwignię zmiany biegów na bieg P! Oczywiście, należy to również do ochrony poprawy skrzyni biegów.

(6) Ponadto, pojawiły się pewne dyskusje na temat tego, czy automatyczna skrzynia biegów powinna używać biegu n czy biegu D podczas tymczasowego zatrzymywania się (np. podczas oczekiwania na czerwone światło). W rzeczywistości nie ma to znaczenia. Ani n, ani D nie są złe. To po prostu zależy od twoich własnych nawyków. Zatrzymaj się tymczasowo, naciśnij hamulec i przytrzymaj go na D, co nie uszkodzi samochodu, ponieważ konwerter momentu obrotowego w skrzyni biegów jest wyposażony w grupę kół reakcyjnych ze sprzęgłem jednokierunkowym, które służy do wzmacniania momentu obrotowego z wału korbowego silnika. Nie będzie się obracał, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i będzie działał tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie.