Układ kierowniczy podwozia KOLUMNA KIEROWNICZA do CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB ZESPÓŁ WAŁKA KIEROWNICZEGO
2 A11-3403101 PODNOŚNIK KIEROWNICY
3 A11-3404037 SPRĘŻYNA DOCISKOWA
4 A11-3404035 TULEJA ZĘBATANA
5 A11-3404001BA KOLUMNA KIEROWNICZA Z WAŁKIEM GŁÓWNYM
6 A11-3403103 ŚRUBA BEZPIECZEŃSTWA
7 A11-5305830 ZESTAW OSŁON KOLUMNY
8 A11-3404031 DOLNE ŁOŻYSKO SŁUPKA KIEROWNICZEGO
9 A11-3404039 PODKŁADKA SPRĘŻYNY DOCISKOWEJ
10 A11-3404050BB PRZEGUB UNIWERSALNY WSPOMAGANIA KIEROWNICY
11 CQ32608 Nakrętka kołnierzowa z łbem sześciokątnym
12 A11-3403030 DOLNY WSPORNIK SŁUPKA KIEROWNICZEGO
13 A11-3404010AB KOLUMNA I ZESTAW PRZEGUBU UNIWERSALNEGO
14 A11-3404110 ZESPÓŁ WAŁU – UKŁAD KIEROWNICZY
15 CQ1600825 ŚRUBA – MOCOWANIE PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
16 A11-3404100 KOLUMNA ZESPÓŁ – UKŁAD KIEROWNICZY

1. Funkcja:
Specjalny mechanizm służący do zmiany lub przywrócenia kierunku jazdy pojazdu.
2. Skład:
Mechanizm sterowania układem kierowniczym
Układ kierowniczy
Mechanizm przekładni kierowniczej

3. Terminologia układu kierowniczego
1. Środek układu kierowniczego i promień skrętu
(1) Środek układu kierowniczego: gdy pojazd skręca, wszystkie osie kół muszą przecinać się w jednym punkcie, który nazywany jest środkiem układu kierowniczego.
(2) Promień skrętu: odległość r od środka układu kierowniczego 0 do punktu styku zewnętrznej części kierownicy z podłożem nazywana jest promieniem skrętu pojazdu.
2. Trapez sterujący i rozstaw do przodu
Wewnętrzny narożnik dwóch kół kierowniczych przy skręcie β I zewnętrzny narożnik α Różnica β-α Nazywa się to wystawą do przodu. Aby uzyskać rozproszenie do przodu, mechanizm kierowniczy jest zaprojektowany w trapezie.

3. Przełożenie kątowe układu kierowniczego 1 Przełożenie kątowe układu kierowniczego IW1:
Stosunek przyrostu kąta skrętu kierownicy do odpowiadającego mu przyrostu kąta wahacza układu kierowniczego. (2). Przełożenie układu kierowniczego iw2:
Stosunek przyrostu kąta wahacza układu kierowniczego do odpowiadającego mu przyrostu kąta zwrotnicy po stronie, po której znajduje się kierownica.
(3). Przełożenie kątowe układu kierowniczego I: I = IW1 – I W2
Im większy jest kątowy współczynnik przełożenia układu kierowniczego, tym lżejszy jest układ kierowniczy. Jednakże, jeśli współczynnik przełożenia jest zbyt duży, sterowanie układem kierowniczym nie będzie wystarczająco czułe.
4. Swobodny ruch kierownicy: kątowy ruch kierownicy na biegu jałowym.
Nadmierny skok swobodny: nieczuły układ kierowniczy.
Swobodna podróż jest zbyt mała: wpływ na drogę jest duży, a kierowca jest zbyt nerwowy.