RÓŻNICA ZESTAWU SKRZYNI BIEGÓW QR519 dla CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ŁOŻYSKO FR-RR – RÓŻNICA
2 PRZEKŁADNIA NAPĘDZANA CSQ-CDCL – RÓŻNICA
3 QR519MHA-1701701 OBUDOWA – RÓŻNICA
5 QR519MHA-1701705 PRZEKŁADNIA NAPĘDOWA – LICZNIK PRZEBIEGU
6 QR519MHA-1701714 PODKŁADKA – KULKA
7 QR523-1701711 PRZEKŁADNIA – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 WAŁEK – ZĘBATKA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 PODKŁADKA CSQ-BZCLTP – PRZEKŁADNIA SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – WAŁEK PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
12 QR519MHA-1701700 ZESPÓŁ RÓŻNICY
13 PODKŁADKA CSQ-TZDP – RR PIERŚCIEŃ ŁOŻYSKA RÓŻNICOWEGO OTR

1. Przekładnia umieszczona jest za silnikiem, a jej obudowa jest przymocowana do silnika za pomocą śrub.
2. Funkcja transmisji
1. Zmień przełożenie skrzyni biegów (określ prędkość samochodu jadącego do przodu przy tej samej prędkości obrotowej silnika)
2. Zmień kierunek siły (bieg wsteczny)
3. Ustaw bieg neutralny (bieg jałowy w miejscu).
3. Zgodnie z klasyfikacją skrzyń biegów, skrzynie biegów dzielą się na manualne i automatyczne, a ich dźwignia zmiany biegów również się różni. Jak pokazano na poniższym rysunku, wszyscy wiemy, że samochody dzielą się na przednie i tylne. Aby to dostosować, skrzynie biegów dzielą się również na poprzeczne i wzdłużne. Przekładnia poprzeczna odpowiada za napęd przedni, a wzdłużna za napęd tylny. Ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest nieco bardziej złożona, najpierw zapoznajmy się z jej specyfiką, dlatego tutaj wyjaśnimy, czym jest manualna skrzynia biegów.
4. Skład manualnej skrzyni biegów zazwyczaj składa się z wału wejściowego, wału wyjściowego, wału pośredniego, mechanizmu różnicowego i reduktora (zespół mechanizmu różnicowego poprzecznej skrzyni biegów jest zmontowany ze skrzynią biegów), kół zębatych, łożysk, synchronizatora, mechanizmu zmiany biegów, widełek zmiany biegów, uszczelnienia olejowego, oleju smarującego, panewki, kołnierza wyjściowego itp. Ważne jest, abyśmy zrozumieli, jak zrealizować synchronizację pierścienia zmiany biegów (piasty zmiany biegów) i tulei zmiany biegów (piasty zmiany biegów) ręcznie. W rzeczywistości realizacja zmiany biegów polega na połączeniu różnych kół zębatych zmiany biegów i pierścieni synchronicznych za pomocą tulei łączącej. Następnie moc jest przekazywana na wał wyjściowy przez synchronizator, aby zrealizować różne wyjścia biegów. Podczas zmiany biegów przesuwamy dźwignię zmiany biegów, a następnie pociągamy widełki zmiany biegów na skrzyni biegów, aby działały pod działaniem linki zmiany biegów. Widełki zmiany biegów przesuwają tuleję łączącą na synchronizatorze, aby zrealizować różne zmiany biegów.
5. Funkcją samoblokady i blokady manualnej skrzyni biegów jest zapobieganie automatycznej zmianie biegów podczas jazdy (np. przeskokowi z biegu 2 bezpośrednio na bieg jałowy). Blokada zapobiega jednoczesnej zmianie biegów (np. na bieg 1 i bieg 3). Zmiana biegu następuje po przesunięciu stalowej kulki z lewej strony rowka 2 do rowka 1; zmiana biegu następuje również po przesunięciu rowka 3 w prawo. W ten sposób, dzięki wspólnemu działaniu sprężyny samoblokującej i samoblokującej stalowej kulki na panewce i rowku na wałku widełek zmiany biegów (rowek jest zablokowany stalową kulką), automatyczna zmiana biegów i automatyczne rozłączanie biegów są skutecznie uniemożliwione. Powyższy rysunek przedstawia blokadę manualnej skrzyni biegów. Na rysunku widać, że ma on trzy wałki widełek zmiany biegów. W środku znajduje się sworzeń blokujący i blokująca kulka stalowa, a zacieniowana część to obiekt łączący widełki zmiany biegów, w którym zamontowana jest blokująca kulka stalowa.
Zasada działania jest następująca: gdy górne widełki zmiany biegów są załączone (jak pokazano na trzecim rysunku), stalowa kulka blokująca przesuwa się do środkowych widełek zmiany biegów, odłącza się od wałka górnych widełek zmiany biegów i przesuwa sworzeń blokujący w dół, blokując wałki środkowych i dolnych widełek zmiany biegów. W rezultacie dolna stalowa kulka blokująca nie może już oddzielić się od dolnych widełek zmiany biegów, co uniemożliwia włączenie biegu, a w efekcie uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch biegów.