CHERY A3 M11 ਲਈ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਸੈ-ਇੰਜਣ ਕਵਰ

1 M11-5301511 ਹੇਠਲਾ ਕਵਰ
2 M11-5301513 ਬੌਟਮ ਕਵਰ ਸੀਲ
3 M11-8401115 ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਟ੍ਰਿਮ ਬੋਰਡ
4 M11-8402227 ਫਰੰਟ ਸੀਲ
5 M11-8402223 ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡ-ਇੰਜਣ ਕਵਰ
6 M11-8402228 ਰੀਅਰ ਸੀਲ
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ

I ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਫੰਕਸ਼ਨ: ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ, ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਲਈ ਹੈ।
II ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼:
1) ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2) ਬਾਡੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਉਹ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਲੋਕ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3) ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
III ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਵਰ ਬਾਡੀ
1.1 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਬਾਡੀ ਕਾਉਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬੈਫਲ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ, ਪ੍ਰੈਸਿੰਗ, ਬਾਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਿੰਗ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
1.2 ਹੁੱਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕਵਰ ਦੀ ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹੈਚ ਕਵਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
1.3 ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ-ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੂੰਦ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਗੂੰਦ ਹੋਲਡਿੰਗ ਗਰੂਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗੂੰਦ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬੇਸ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ 3-4mm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।