CHERY A1 KIMO S12 ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ

1-1 S12-3708110BA ਸਟਾਰਟਰ ਅਸੈ
1-2 S12-3708110 ਸਟਾਰਟਰ ਅਸੈ
2 S12-3701210 ਬਰੈਕਟ-ਜਨਰੇਟਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
3 FDJQDJ-FDJ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸੈ
4 S12-3701118 ਬਰੈਕਟ-ਜਨਰੇਟਰ LWR
5 FDJQDJ-GRZ ਹੀਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਕਵਰ-ਜਨਰੇਟਰ
6 S12-3708111BA ਸਟੀਲ ਸਲੀਵ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਸਟਾਰਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਡੀਸੀ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਸੀ ਸਟਾਰਟਰ ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਮੋਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਭਾਗ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਜੂਨੀਅਰ ਮਿਡਲ ਸਕੂਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਬਲ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਰਮੇਚਰ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ, ਬੁਰਸ਼, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਢੰਗ ਹਨ: ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਸਹਾਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਰੱਸੀ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਹੱਥ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਿਰਤ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ; ਸਹਾਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।