CHERY A3 M11 ਲਈ QR519 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਸੀ ਅੰਤਰ

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ਬੇਅਰਿੰਗ - ਅੰਤਰ
2 CSQ- CDCL ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਗੀਅਰ - ਅੰਤਰ
3 QR519MHA-1701701 ਹਾਊਸਿੰਗ - ਫਰਕ
5 QR519MHA-1701705 ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ - ਓਡੋਮੀਟਰ
6 QR519MHA-1701714 ਵਾੱਸ਼ਰ - ਬਾਲ
7 QR523-1701711 ਗੇਅਰ - ਵੱਖਰਾ ਗ੍ਰਹਿ
8 QR523-1701712 ਸ਼ਾਫਟ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਪਿਨੀਅਨ
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ਵਾਸ਼ਰ - SD ਗੀਅਰ
11 QR519MHA-1701713 ਪਿੰਨ - ਪਲੈਨੇਟੈ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ
12 QR519MHA-1701700 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਐਸ.ਸੀ
13 CSQ-TZDP ਵਾਸ਼ਰ - RR ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਿੰਗ OTR

1, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕੰਮ
1. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲੋ (ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ)
2. ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੋ (ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ)
3. ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ (ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਚੱਲਣਾ) ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰੋ।
3, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸਿੱਖੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ।
4, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਗੀਅਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ, ਆਇਲ ਸੀਲ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ, ਸ਼ੈੱਲ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਲੈਂਜ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਰਿੰਗ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੱਬ) ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਲੀਵ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੱਬ) ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੁਆਇੰਟ ਸਲੀਵ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਜੁਆਇੰਟ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ 2 ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ)। ਇੰਟਰਲਾਕ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ 1 ਅਤੇ ਗੀਅਰ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ)। ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਗਰੂਵ 2 ਦੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਗਰੂਵ 1 ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰੂਵ 3 ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗਰੂਵ (ਗਰੂਵ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਛਾਂਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਉੱਪਰਲਾ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਉੱਪਰਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਲੀ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।