ਉਤਪਾਦ ਸਮੂਹੀਕਰਨ | ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ |
ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼ |
ਉਦਗਮ ਦੇਸ਼ | ਚੀਨ |
OE ਨੰਬਰ | S11-2806025LX S11-2906025 |
ਪੈਕੇਜ | ਚੈਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਨਿਊਟਰਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ |
ਵਾਰੰਟੀ | 1 ਸਾਲ |
MOQ | 10 ਸੈੱਟ |
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਚੈਰੀ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ |
ਨਮੂਨਾ ਕ੍ਰਮ | ਸਹਾਇਤਾ |
ਪੋਰਟ | ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਵੂਹੂ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। |
ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ | 30000 ਸੈੱਟ/ਮਹੀਨਾ |
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੀ ਬੁਸ਼ ਸਲੀਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਵੇ ਬਾਰ, ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਰਨਆਊਟ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰੋੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "U" ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰਬੜ ਪੈਡ ਜਾਂ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਗਾੜ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਆਰਮਜ਼ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।