ਚੈਰੀ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪਾਰਟ

ਕੰਡੈਂਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵੀ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ)
ਕੰਡੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ:
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੈਸੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
(ਨੋਟ: ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 100% ਗੈਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਇਹ 100% ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗੈਸੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਰਿਸੀਵਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।)
ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੂਲਿੰਗ।
1. ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਹੀਟਡ ਗੈਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਘਣਤਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੀ ਹੈ।
2. ਫਿਰ, ਸੰਘਣਤਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ, ਗਰਮੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਓ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
(ਨੋਟ: ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ? ਇਹ ਠੋਸ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਠੋਸ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਠੋਸ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਠੋਸ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।)
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।)
3. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਛੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕੇ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ:
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਡੈਂਸਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਿਸਮ, ਪਾਈਪ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਫਲੋ ਕਿਸਮ।
1. ਟਿਊਬੁਲਰ ਕੰਡੈਂਸਰ
ਟਿਊਬਲਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਡੈਂਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਗੋਲ ਪਾਈਪ (ਤਾਂਬਾ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) 'ਤੇ 0.1 ~ 0.2mm ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੋਲ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਲੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਪਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤ।
2. ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਕੰਡੈਂਸਰ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੀ ਫਲੈਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸੱਪ ਟਿਊਬ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿਕੋਣੀ ਫਿਨਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਨਸ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਟਿਊਬਲਰ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ 15% ~ 20% ਵੱਧ ਹੈ।
3. ਪੈਰਲਲ ਫਲੋ ਕੰਡੈਂਸਰ
ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਬੈਲਟ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਟਿਊਬ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਬ ਟਿਊਬ, ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫਿਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ R134a ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟਿਊਬ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ 30% ~ 40% ਵੱਧ ਹੈ, ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 25% ~ 33% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ 20% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।