B11-1503013 ଧୋଇବା
B11-1503011 ବୋଲ୍ଟ – ପତଳା
B11-1503040 ରିଟର୍ଣ୍ଣ ତେଲ ହୋସ୍ ଆସି
B11-1503020 ପାଇପ୍ ଆସି – ଇନଲେଟ୍
B11-1503015 କ୍ଲାମ୍ପ
B11-1503060 ନଳ - ବାୟୁଚଳନ
B11-1503063 ପାଇପ୍ କ୍ଲିପ୍
Q1840612 ବୋଲ୍ଟ
B11-1503061 କ୍ଲାମ୍ପ
B11-1504310 ତାର - ନମନୀୟ ଶାଫ୍ଟ
Q1460625 ବୋଲ୍ଟ - ଷଡ଼ଭୂଜ ମୁଣ୍ଡ
୧୫-୧ F4A4BK2-N1Z ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସି
୧୫-୨ F4A4BK1-N1Z ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସି
୧୬ B11-1504311 ସ୍ଲିଭ୍ – ଭିତର କନେକ୍ଟର୍
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m ଇଞ୍ଜିନ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ଏହି ସିରିଜର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଚୀନରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି। ସାଧାରଣତଃ, 4g63s4m ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କେବଳ ମଧ୍ୟମ। 95kw / 5500rpm ର ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ 2.4L ବିସ୍ଥାପନ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ 198nm / 3000rpm ର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ପ୍ରାୟ 2-ଟନ୍ ବଡିକୁ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଟିକେ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଦୈନନ୍ଦିନ ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ପୂରଣ କରିପାରିବେ। 2.4L ମଡେଲ Mitsubishi ର invecsii ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଏକ "ପୁରୁଣା ଅଂଶୀଦାର" ଏବଂ ଭଲ ମେଳ ଖାଉଛି। ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ ବହୁତ ମସୃଣ ଏବଂ କିକ୍ଡାଉନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମୃଦୁ; ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡରେ, ଯଦିଓ ଇଞ୍ଜିନ ଗତି 6000 rpm ର ଲାଲ ରେଖା ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଜୋରଜବରଦସ୍ତି ଡାଉନସିଫ୍ଟ କରିବ ନାହିଁ, ବରଂ କେବଳ ତେଲ କାଟି ଇଞ୍ଜିନକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବ। ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡରେ, ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ପ୍ରଭାବ ବଳ ଅନିଶ୍ଚିତ। କାରଣ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗିୟରର ସିଫ୍ଟ ସମୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଯଦିଓ ସେମାନେ ସଠିକ୍ ଅଭ୍ୟାସ ପାଆନ୍ତି, ସେମାନେ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ କଠୋର ଭାବରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇ ପାରିବେ ନାହିଁ। ତେଣୁ, ତୀବ୍ର ଗିୟର ସିଫ୍ଟିଂ ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ଆପଣ ଯାହା ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ତାହା ପ୍ରାୟତଃ ସାମାନ୍ୟ କମ୍ପନ ନୁହେଁ, ବରଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ। କେତେକ ସମୟରେ ସିଫ୍ଟିଂରେ ବିତାଇଥିବା ସମୟ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଦ୍ୱିଧା ବିନା ଦ୍ରୁତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଉତ୍ସାହର କାରଣ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ସିଟ୍ରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଆରାମକୁ ବହୁତ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଛି। ଏହା ସହିତ, ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ର ଶିଖିବା କାର୍ଯ୍ୟ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ରେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ସିଫ୍ଟ ଅଭ୍ୟାସକୁ ମନେ ରଖିପାରେ, ଯାହାକୁ ଏକ ବହୁତ ବିଚାରଶୀଳ କାର୍ଯ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ।
(୧) ଯାନକୁ କେବଳ ଗିଅର P ଏବଂ N ରେ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇପାରିବ। ଯେତେବେଳେ ଗିଅର P ରୁ ଗିଅର ଲିଭର ବାହାର କରାଯାଏ, ସେତେବେଳେ ବ୍ରେକ୍ ଦବାଇବାକୁ ପଡିବ। n-ଗିଅର ଷ୍ଟାର୍ଟର ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଯାନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ ସିଧାସଳଖ ଆଗକୁ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା କରନ୍ତି, ଆପଣ ପ୍ରଥମେ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ସଂଯୋଗ କରିପାରିବେ (ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ ନକରି), ବ୍ରେକ ଉପରେ ପାଦ ଦେଇ, ଗିଅରକୁ N କୁ ଟାଣି, ତାପରେ ପ୍ରଜ୍ବଳିତ କରି, ଏବଂ ତାପରେ ଗିଅର d କୁ ସିଫ୍ଟ କରି ସିଧାସଳଖ ଆଗକୁ ଯାଇପାରିବେ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଗିଅର P ରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ ଗିଅର R ଦେଇ ଯିବା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ଏକ ବିପରୀତ ପ୍ରଭାବ ଦେଇ ଯିବାକୁ ନପଡ଼େ! ଏହା ଟିକେ ଭଲ। ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ସର୍ତ୍ତରେ ଗିଅରକୁ ଶୀଘ୍ର n ଗିଅରକୁ ଠେଲି ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଏବଂ ଗାଡି ଚାଳନା ସମୟରେ ହଠାତ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲେ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା।
(୨) ସାଧାରଣତଃ, N, D ଏବଂ 3 ମଧ୍ୟରେ ଗିଅର ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ସମୟରେ ସିଫ୍ଟ ବଟନ୍ ଦବାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ନାହିଁ। 3 ରୁ ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ ଗିଅରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ସମୟରେ ସିଫ୍ଟ ବଟନ୍ ଦବାଇବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗିଅରରୁ ଉଚ୍ଚ ଗିଅରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ସମୟରେ ସିଫ୍ଟ ବଟନ୍ ଦବାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ। (ଗିଅର ଲିଭରର ବଟନ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥିର ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ କୌଣସି ସିଫ୍ଟ ବଟନ୍ ନାହିଁ, ଯେପରିକି ବୁଇକ୍ କାଇୟୁ, ଇତ୍ୟାଦି)
(୩) ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଗିଅର n ଭିତରକୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, କାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଗିଅର n ଉପରେ ଗିଅର ରଖିବା ସମୟରେ, ତେଲ ପମ୍ପ ସାଧାରଣତଃ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ପାଇଁ ତେଲ ଯୋଗାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି କରିବ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷତି କରିବ! ଏହା ସହିତ, ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି କରିବା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ ଏହା ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରେ ନାହିଁ! ମୁଁ ଏହା ବିଷୟରେ ବିସ୍ତାର କରିବି ନାହିଁ। କମ୍ ଗତିରେ ଅଟକିବା ପାଇଁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଗିଅର n ଭିତରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇପାରେ, ଯାହାର କୌଣସି ପ୍ରଭାବ ନାହିଁ।
(୪) ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ ଗାଡ଼ିକୁ P ଗିଅରରେ ଠେଲି ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯଦି ଆପଣ ଗାଡ଼ି ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ। ଯେତେବେଳେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ (ଆଗରୁ ପଛକୁ କିମ୍ବା ପଛରୁ ଆଗକୁ), ଅର୍ଥାତ୍, ପଛକୁ ପଛକୁ କିମ୍ବା ପଛକୁ ପଛକୁ, ଗାଡ଼ି ବନ୍ଦ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ।
(୫) ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଶେଷରେ ପାର୍କିଂ କରିବା ସମୟରେ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଯାନକୁ ଚାବି ବାହାର କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ କରି P ଗିଅରରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ପଡିବ। ଅନେକ ଲୋକ ଅଟକିବା, ସିଧାସଳଖ p ଗିଅରକୁ ଠେଲିବା, ତାପରେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ କରି ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ ଟାଣିବାରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ। ସତର୍କ ଲୋକମାନେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଦେଖିବେ। ଫ୍ଲେମ୍ ଆଉଟ୍ ହେବା ପରେ, ଅସମାନ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ହେତୁ ସାଧାରଣ ଯାନ ଟିକେ ଆଗକୁ ଏବଂ ପଛକୁ ଘୁଞ୍ଚିବ। ଏହି ସମୟରେ, P-ଗିଅର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଏକ ବାଇଟ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗିଅର ସହିତ ନିୟୋଜିତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ଗତି ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗିଅର ଉପରେ ଟିକିଏ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ! ସଠିକ୍ ଉପାୟ ହେବା ଉଚିତ: ଗାଡ଼ି ପାର୍କିଂ ସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପରେ, ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତୁ, ଗିଅର ଲିଭରକୁ ଗିଅର n କୁ ଟାଣନ୍ତୁ, ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ ଟାଣନ୍ତୁ, ପାଦ ବ୍ରେକ୍ ଛାଡି ଦିଅନ୍ତୁ, ତାପରେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଶେଷରେ ଗିଅର ଲିଭରକୁ ଗିଅର P ରେ ଠେଲି ଦିଅନ୍ତୁ! ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଗିଅରବକ୍ସକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାର ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ମଧ୍ୟ ଜଡିତ।
(୬) ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ବନ୍ଦ ହେବା ସମୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର n ଗିଅର କିମ୍ବା D ଗିଅର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ କି ନାହିଁ ସେ ବିଷୟରେ କିଛି ବିତର୍କ ହୋଇଛି (ଯେପରିକି ଲାଲ ଆଲୋକ ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା)। ପ୍ରକୃତରେ, ଏହା କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। n କିମ୍ବା D ଭୁଲ ନୁହେଁ। ଏହା କେବଳ ଆପଣଙ୍କ ନିଜସ୍ୱ ଅଭ୍ୟାସ ଅନୁସାରେ। ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ବ୍ରେକରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତୁ ଏବଂ ଏହାକୁ D ଉପରେ ଟାଙ୍ଗନ୍ତୁ, ଯାହା କାରକୁ କ୍ଷତି କରିବ ନାହିଁ, କାରଣ ଗିଅରରେ ଥିବା ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏକ-ପାଖ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଚକଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟରୁ ଟର୍କକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଇଞ୍ଜିନ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିବା ସମୟରେ ଏହା ଘୂରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହା କେବଳ ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲେ କାମ କରିବ।