चेरी ए१ किमो एस१२ को लागि सेतो शरीरको ढोका

१ S12-8402010-DY इन्जिन हुड एसी
२ S12-8402040-DY HINGE एसी-इन्जिन हुड RH
३ S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-ढोका FR RH
४ S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
५ S12-6101020-DY ढोकाको असी RH FR
६ S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-ढोका RR RH
७ S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-डोर RR RH
८ S12-6201020-DY ढोकाको असी RH RR
९ S12-6300010-DY पछाडिको ढोकाको असी
१० S12-6306010-DY HINGE ASSY -पछाडिको ढोका
११ S12-6201010-DY ढोकाको असी-RR LH
१२ S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-डोर RR LH
१३ S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-डोर RR LH
१४ S12-6101010-DY ढोकाको भाँडो FR LH
१५ S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
१६ S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
१७ S12-8402030-DY HINGE एसी-इन्जिन हुड LH

कारको ढोका भनेको चालक र यात्रुहरूलाई गाडीमा पहुँच प्रदान गर्नु, गाडी बाहिरको हस्तक्षेपलाई अलग गर्नु, केही हदसम्म साइड इम्प्याक्ट कम गर्नु र यात्रुहरूलाई सुरक्षा प्रदान गर्नु हो। कारको सुन्दरता ढोकाको आकारसँग पनि सम्बन्धित छ। ढोकाको गुणस्तर मुख्यतया ढोकाको टक्कर विरोधी प्रदर्शन, ढोकाको सिलिङ प्रदर्शन, ढोका खोल्ने र बन्द गर्ने सुविधा, र अवश्य पनि, प्रयोग कार्यहरूको अन्य सूचकहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। टक्कर विरोधी प्रदर्शन विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ किनभने जब गाडीमा साइड इम्प्याक्ट हुन्छ, बफर दूरी धेरै छोटो हुन्छ र गाडीमा रहेका कर्मचारीहरूलाई चोट पुर्‍याउन सजिलो हुन्छ।

राम्रो ढोकामा कम्तिमा दुईवटा एन्टी-कोलिजन बीमहरू हुनेछन्, र एन्टी-कोलिजन बीमको तौल भारी हुन्छ, अर्थात्, राम्रो ढोकाले यसमा बढी जोड दिन्छ। तर यो भन्न सकिँदैन कि ढोका जति भारी हुन्छ, त्यति नै राम्रो हुन्छ। यदि हालका नयाँ कारहरूको सुरक्षा कार्यसम्पादनको ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ भने, डिजाइनरहरूले बिजुली खपत कम गर्न ढोकाहरू (जस्तै नयाँ सामग्रीहरू प्रयोग गर्ने) सहित सवारी साधनहरूको तौल घटाउन सक्दो प्रयास गर्नेछन्। ढोकाहरूको संख्या अनुसार, कारहरूलाई दुई ढोका, तीन ढोका, चार ढोका र पाँच ढोका कारहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। आधिकारिक उद्देश्यका लागि प्रयोग हुने धेरैजसो कारहरू चार ढोका हुन्छन्, पारिवारिक उद्देश्यका लागि प्रयोग हुने कारहरूमा चार ढोका, तीन ढोका र पाँच ढोका हुन्छन् (पछाडिको ढोका लिफ्ट प्रकारको हुन्छ), जबकि स्पोर्ट्स कारहरू प्रायः दुई ढोका हुन्छन्।

वर्गीकरण
ढोकाहरू खोल्ने तरिका अनुसार निम्न प्रकारहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
ढोका खोल्नुहोस्: कार चलिरहेको बेला पनि, हावाको प्रवाहको दबाबले यसलाई बन्द गर्न सकिन्छ, जुन चालकलाई उल्टो हेर्दा पछाडि हेर्न अपेक्षाकृत सुरक्षित र सुविधाजनक हुन्छ, त्यसैले यो व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
उल्टो खोल्ने ढोका: कार चलिरहेको बेला, यदि यसलाई कडा रूपमा बन्द गरिएको छैन भने, यो आउँदै गरेको हावाको प्रवाहले बगाउन सक्छ, त्यसैले यो कम प्रयोग गरिन्छ। यो सामान्यतया केवल चढ्ने र ओर्लने सुविधा सुधार गर्न र स्वागत शिष्टाचारको आवश्यकताहरू पूरा गर्न प्रयोग गरिन्छ।
कारको ढोका
कारको ढोका
तेर्सो मोबाइल ढोका: यसको फाइदा यो हो कि गाडीको बडीको साइड भित्ता र अवरोध बीचको दूरी कम हुँदा पनि यसलाई पूर्ण रूपमा खोल्न सकिन्छ।
लिफ्ट अप ढोका: यो कार र हल्का बसहरूको पछाडिको ढोकाको रूपमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, साथै कम कारहरूको पनि।
फोल्डिङ ढोका: यो ठूला र मध्यम आकारका बसहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
अभिन्न ढोका: भित्री र बाहिरी प्लेटहरू सम्पूर्ण स्टील प्लेटलाई स्ट्याम्प गरेर र किनारहरू बेरेर बनाइन्छ। यस उत्पादन विधिको प्रारम्भिक मोल्ड लगानी लागत ठूलो छ, तर सान्दर्भिक निरीक्षण फिक्स्चरहरू तदनुसार घटाउन सकिन्छ, र सामग्री उपयोग दर कम छ।
स्प्लिट डोर: यो ढोकाको फ्रेम एसेम्बली र ढोकाको भित्री र बाहिरी प्यानल एसेम्बलीद्वारा वेल्डेड हुन्छ। ढोकाको फ्रेम एसेम्बली रोलिङद्वारा उत्पादन गर्न सकिन्छ, कम लागत, उच्च उत्पादकता र कम समग्र सम्बन्धित मोल्ड लागतको साथ, तर पछि निरीक्षण फिक्स्चरको लागत उच्च छ र प्रक्रिया विश्वसनीयता कमजोर छ।
अभिन्न ढोका र विभाजित ढोका बीचको समग्र लागत भिन्नता धेरै ठूलो छैन। सान्दर्भिक संरचनात्मक रूप मुख्यतया सान्दर्भिक मोडेलिङ आवश्यकताहरू अनुसार निर्धारण गरिन्छ। अटोमोबाइल मोडेलिङ र उत्पादन दक्षताको उच्च आवश्यकताहरूको कारण, ढोकाको समग्र संरचना विभाजित हुने गर्छ।