चेरी स्टॅबिलायझर लिंक S11 साठी चांगल्या दर्जाचे स्टॅबिलायझर बार बुश

तथापि, जर बॅलन्स बारचा बुश स्लीव्ह तुटला असेल, तर त्याचा कारच्या ड्रायव्हिंग स्थिरतेवर परिणाम होईल, जसे की पुढचे चाक विचलित होईल आणि ब्रेकिंग अंतर वाढेल.

स्वे बार, अँटी रोल बार, स्टॅबिलायझर बार, ज्याला अँटी रोल बार आणि स्टॅबिलायझर बार असेही म्हणतात, हे ऑटोमोबाईल सस्पेंशनमध्ये एक सहायक लवचिक घटक आहे.
वाहन चालविण्याच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी, सस्पेंशनची कडकपणा सहसा तुलनेने कमी असण्यासाठी डिझाइन केली जाते, ज्यामुळे वाहन चालविण्याच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. म्हणून, सस्पेंशनच्या रोल अँगल कडकपणामध्ये सुधारणा करण्यासाठी आणि शरीराचा कल कमी करण्यासाठी सस्पेंशन सिस्टममध्ये लॅटरल स्टॅबिलायझर बार स्ट्रक्चरचा अवलंब केला जातो.
स्टॅबिलायझर बारचे कार्य म्हणजे वळताना शरीराला जास्त पार्श्व रोल होण्यापासून रोखणे आणि शरीर संतुलित ठेवण्याचा प्रयत्न करणे. वाहनाच्या पार्श्व रोलची डिग्री कमी करणे आणि राइड आराम सुधारणे हा उद्देश आहे. स्टॅबिलायझर बार प्रत्यक्षात एक ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बार स्प्रिंग आहे, ज्याला कार्यात एक विशेष लवचिक घटक म्हणून मानले जाऊ शकते. जेव्हा वाहनाची बॉडी फक्त उभ्या दिशेने फिरते तेव्हा दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन डिफॉर्मेशन सारखेच असते आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार काम करत नाही. जेव्हा कार वळते तेव्हा कार बॉडी रोल होते आणि दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन रनआउट विसंगत असते. बाह्य सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बारवर दाबेल आणि स्टॅबिलायझर बार वळेल. बार बॉडीची लवचिकता चाकांना उचलण्यापासून रोखेल, जेणेकरून कार बॉडी शक्य तितकी संतुलित राहील आणि पार्श्व स्थिरतेची भूमिका बजावेल.
ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार हा स्प्रिंग स्टीलचा बनलेला टॉर्शन बार स्प्रिंग आहे, जो "U" आकारात असतो आणि कारच्या पुढच्या आणि मागच्या टोकांना ट्रान्सव्हर्सली ठेवला जातो. रॉड बॉडीचा मधला भाग रबर बुशिंगने वाहनाच्या बॉडी किंवा फ्रेमशी जोडलेला असतो आणि दोन्ही टोके बाजूच्या भिंतीच्या शेवटी असलेल्या रबर पॅड किंवा बॉल जॉइंट पिनद्वारे सस्पेंशन गाइड आर्मने जोडलेली असतात.
जर डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी वर आणि खाली उसळत असतील, म्हणजेच जेव्हा वाहनाची बॉडी फक्त उभ्या दिशेने फिरते आणि दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन डिफॉर्मेशन समान असते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरतो आणि स्टॅबिलायझर बार काम करत नाही.
जेव्हा दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन वेगवेगळ्या प्रकारे विकृत होतात आणि वाहनाचा बॉडी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बाजूला झुकतो, तेव्हा वाहनाच्या फ्रेमची एक बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ जाते, स्टॅबिलायझर बारच्या बाजूचा शेवट वाहनाच्या फ्रेमच्या सापेक्ष वरच्या दिशेने सरकतो, तर वाहनाच्या फ्रेमची दुसरी बाजू स्प्रिंग सपोर्टपासून दूर असते आणि संबंधित स्टॅबिलायझर बारचा शेवट वाहनाच्या फ्रेमच्या सापेक्ष खाली सरकतो. तथापि, जेव्हा वाहनाचा बॉडी आणि वाहनाचा फ्रेम झुकतो, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारचा मध्य भाग वाहनाच्या फ्रेमच्या सापेक्ष हलत नाही. अशा प्रकारे, जेव्हा वाहनाचा बॉडी झुकतो, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या दोन्ही बाजूंचे रेखांशाचे भाग वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होतात, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार वळलेला असतो आणि बाजूचे हात वाकलेले असतात, जे सस्पेंशनची कोनीय कडकपणा वाढविण्यात भूमिका बजावते.