CHERY AMULET A15-നുള്ള ചേസിസ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം

1 A11-3404110BB സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് അസി
2 A11-3403101 സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രേ
3 A11-3404037 പ്രഷർ സ്പ്രിംഗ്
4 A11-3404035 ടൂത്ത് സ്ലീവ്
5 A11-3404001BA സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ് കൂടെ
6 A11-3403103 സേഫ്റ്റി ബോൾട്ട്
7 A11-5305830 കവർ സെറ്റ് കോളം
8 A11-3404031 സ്റ്റിയറിംഗ് പില്ലർ ലോവർ ബെയറിംഗ്
9 A11-3404039 പ്രഷർ സ്പ്രിംഗ്-സ്റ്റിയറിംഗ് പിള്ള
10 A11-3404050BB പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ്
11 CQ32608 ഹെക്സാഗൺ ഹെഡ് ഫ്ലേഞ്ച് നട്ട്
12 A11-3403030 സ്റ്റിയറിംഗ് പില്ലർ ലോവർ ബ്രാക്കറ്റ്
13 A11-3404010AB കോളം ആൻഡ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് അസി
14 A11-3404110 ഷാഫ്റ്റ് അസി - സ്റ്റിയറിംഗ്
15 CQ1600825 ബോൾട്ട് - ഫിക്സിംഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ
16 A11-3404100 കോളം അസി - സ്റ്റിയറിംഗ്

1. പ്രവർത്തനം:
ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റുന്നതിനോ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം.
2. രചന:
സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം
സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ
സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം

3, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പദാവലി
1. സ്റ്റിയറിംഗ് സെന്ററും ടേണിംഗ് റേഡിയസും
(1) സ്റ്റിയറിംഗ് സെന്റർ: വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, എല്ലാ ചക്ര അച്ചുതണ്ടുകളും ഒരു ബിന്ദുവിൽ വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആ 0 നെ സ്റ്റിയറിംഗ് സെന്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
(2) ടേണിംഗ് റേഡിയസ്: സ്റ്റിയറിംഗ് സെന്റർ 0 ൽ നിന്ന് പുറം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിലേക്കുള്ള ദൂരം r ആണ് വാഹനത്തിന്റെ ടേണിംഗ് റേഡിയസ്.
2. സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡും ഫോർവേഡ് സ്പ്രെഡും
തിരിയുമ്പോൾ രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ അകത്തെ മൂല β പുറം മൂല α വ്യത്യാസം β-α ഇതിനെ ഫോർവേഡ് എക്സിബിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫോർവേഡ് സ്പ്രെഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം ട്രപസോയിഡ് ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

3. സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം കോണീയ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം 1 സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ കോണീയ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം IW1:
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആംഗിൾ വർദ്ധനവും സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം ആംഗിളിന്റെ അനുബന്ധ വർദ്ധനവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം. (2). സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം iw2:
സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആമിന്റെ ആംഗിൾ ഇൻക്രിമെന്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വശത്തുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ ആംഗിളിന്റെ അനുബന്ധ ഇൻക്രിമെന്റും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം.
(3). സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആംഗുലർ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം I: I = IW1 – I W2
സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആംഗുലർ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കൂടുന്തോറും സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറയും. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം വേണ്ടത്ര സെൻസിറ്റീവ് ആയിരിക്കില്ല.
4. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഫ്രീ സ്ട്രോക്ക്: നിഷ്‌ക്രിയ ഘട്ടത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആംഗുലർ സ്ട്രോക്ക്.
അമിതമായ സ്വതന്ത്ര യാത്ര: സെൻസിറ്റീവ് അല്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ്.
സൗജന്യ യാത്ര വളരെ ചെറുതാണ്: റോഡിലെ ആഘാതം വലുതാണ്, ഡ്രൈവർ വളരെ പരിഭ്രാന്തനാണ്.