CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടർ

1-1 S12-3708110BA സ്റ്റാർട്ടർ അസി
1-2 എസ് 12-3708110 സ്റ്റാർട്ടർ അസി
2 S12-3701210 ബ്രാക്കറ്റ്-ജനറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുക
3 FDJQDJ-FDJ ജനറേറ്റർ അസി
4 S12-3701118 ബ്രാക്കറ്റ്-ജനറേറ്റർ LWR
5 FDJQDJ-GRZ ഹീറ്റ് ഇൻസുലേറ്റർ കവർ-ജനറേറ്റർ
6 S12-3708111BA സ്റ്റീൽ സ്ലീവ്

പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, സ്റ്റാർട്ടറുകളെ ഡിസി സ്റ്റാർട്ടറുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടറുകൾ, കംപ്രസ്ഡ് എയർ സ്റ്റാർട്ടറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. മിക്ക ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഡിസി സ്റ്റാർട്ടറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇവ ഒതുക്കമുള്ള ഘടന, ലളിതമായ പ്രവർത്തനം, എളുപ്പത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയാണ് സവിശേഷത. ക്ലച്ചും വേഗത മാറ്റ സംവിധാനവുമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ് ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടർ. ഇതിന് ഉയർന്ന പവർ ഉണ്ട്, താപനിലയുടെ സ്വാധീനം കുറവാണ്. വലിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, ഉയർന്നതും തണുപ്പുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്. കംപ്രസ്ഡ് എയർ സ്റ്റാർട്ടറുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒന്ന് പ്രവർത്തന ക്രമം അനുസരിച്ച് സിലിണ്ടറിലേക്ക് കംപ്രസ്ഡ് വായു കുത്തിവയ്ക്കുക, മറ്റൊന്ന് ന്യൂമാറ്റിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ വീൽ ഓടിക്കുക. കംപ്രസ്ഡ് എയർ സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടറിന് സമാനമാണ്, ഇത് സാധാരണയായി വലിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡിസി സ്റ്റാർട്ടറിൽ ഡിസി സീരീസ് മോട്ടോർ, കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം, ക്ലച്ച് മെക്കാനിസം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനാൽ ശക്തമായ ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ നൂറുകണക്കിന് ആമ്പിയർ വരെ വലിയ അളവിൽ കറന്റ് കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്.
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡിസി മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് വലുതായിരിക്കും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്രമേണ കുറയുന്നു. സ്റ്റാർട്ടറിന് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.
സ്റ്റാർട്ടർ ഡിസി സീരീസ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും കട്ടിയുള്ള ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള ചെമ്പ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനം റിഡക്ഷൻ ഗിയർ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു; ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സംവിധാനം വൈദ്യുതകാന്തിക കാന്തിക സക്ഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു.

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, എഞ്ചിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗിന് ബാഹ്യശക്തികളുടെ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്, ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്റ്റാർട്ടർ ഈ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, മുഴുവൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പ്രക്രിയയും സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ സ്റ്റാർട്ടർ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡിസി സീരീസ് മോട്ടോർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതധാര അവതരിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയറിനെ മെക്കാനിക്കൽ ചലനം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയറിനെ ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയറിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യും; സ്റ്റാർട്ടർ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഓൺ-ഓഫ് ഒരു ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, സ്റ്റാർട്ടറിനുള്ളിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് മോട്ടോർ. ജൂനിയർ മിഡിൽ സ്കൂൾ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ നമ്മൾ ബന്ധപ്പെടുന്ന ആമ്പിയർ നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, അതായത്, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ ഊർജ്ജസ്വലമായ കണ്ടക്ടറിന്റെ ബലം. ആവശ്യമായ ആർമേച്ചർ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ, മാഗ്നറ്റിക് പോൾ, ബ്രഷ്, ബെയറിംഗ്, ഹൗസിംഗ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ മോട്ടോറിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്വന്തം ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് ബാഹ്യശക്തിയുടെ സഹായത്തോടെ കറങ്ങണം. ബാഹ്യശക്തിയുടെ സഹായത്തോടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാറ്റിക് അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് സ്വയം പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറുന്ന പ്രക്രിയയെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗിന് മൂന്ന് സാധാരണ മോഡുകൾ ഉണ്ട്: മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഓക്സിലറി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്. കയർ വലിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കൈ കുലുക്കൽ രീതി മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് ലളിതമാണ്, പക്ഷേ അസൗകര്യകരമാണ്, ഉയർന്ന അധ്വാന തീവ്രതയുമുണ്ട്. ചില കുറഞ്ഞ പവർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് അനുയോജ്യമാകൂ, കൂടാതെ ചില കാറുകളിൽ ഇത് ഒരു ബാക്കപ്പ് മാർഗമായി മാത്രമേ സംവരണം ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ; ഓക്സിലറി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന പവർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്; ലളിതമായ പ്രവർത്തനം, ദ്രുത സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ആവർത്തിച്ചുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കഴിവ്, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോഡിനുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.