ചെറി സ്റ്റെബിലൈസർ ലിങ്ക് S11-നുള്ള നല്ല നിലവാരമുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷ്

എന്നിരുന്നാലും, ബാലൻസ് ബാറിന്റെ ബുഷ് സ്ലീവ് തകർന്നാൽ, അത് കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന് ഫ്രണ്ട് വീൽ വ്യതിയാനം, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിക്കൽ എന്നിവ.

സ്വേ ബാർ, ആന്റി റോൾ ബാർ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ, ആന്റി റോൾ ബാർ എന്നും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷനിലെ ഒരു സഹായ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമാണ്.
വാഹന യാത്രാ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം സാധാരണയായി താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കും, ഇത് വാഹന ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സസ്പെൻഷന്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ശരീര ചെരിവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഘടന സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
തിരിയുമ്പോൾ ശരീരം അമിതമായി ലാറ്ററൽ റോൾ ചെയ്യുന്നത് തടയുകയും ശരീരം സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുകയുമാണ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ പ്രവർത്തനം. വാഹന ലാറ്ററൽ റോളിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും യാത്രാ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗാണ്, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി കണക്കാക്കാം. വാഹന ബോഡി ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം ഒരുപോലെയായിരിക്കും, കൂടാതെ ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കാർ തിരിയുമ്പോൾ, കാർ ബോഡി ഉരുളുകയും ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷന്റെ റൺഔട്ട് അസ്ഥിരമായിരിക്കും. പുറം സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിനെതിരെ അമർത്തുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്യും. ബാർ ബോഡിയുടെ ഇലാസ്തികത ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നത് തടയും, അങ്ങനെ കാർ ബോഡി കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമായി നിലനിർത്തുകയും ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലിറ്റിയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യും.
സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗാണ് ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ, ഇത് "U" ആകൃതിയിലാണ്, കാറിന്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വടി ബോഡിയുടെ മധ്യഭാഗം ഒരു റബ്ബർ ബുഷിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വാഹന ബോഡിയിലോ ഫ്രെയിമിലോ ഹിഞ്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും വശത്തെ ഭിത്തിയുടെ അറ്റത്തുള്ള റബ്ബർ പാഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ ജോയിന്റ് പിൻ വഴി സസ്പെൻഷൻ ഗൈഡ് ആമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിച്ചാൽ, അതായത് വാഹന ബോഡി ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുകയും ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം തുല്യമായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷിംഗിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ വ്യത്യസ്തമായി രൂപഭേദം വരുത്തുകയും വാഹന ബോഡി റോഡ് പ്രതലത്തിലേക്ക് ലാറ്ററൽ ആയി ചരിയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹന ഫ്രെയിമിന്റെ ഒരു വശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിനടുത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ വശത്തിന്റെ അവസാനം വാഹന ഫ്രെയിമിന് ആപേക്ഷികമായി മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അതേസമയം വാഹന ഫ്രെയിമിന്റെ മറുവശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് അകലെയാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ അവസാനം വാഹന ഫ്രെയിമിന് ആപേക്ഷികമായി താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വാഹന ബോഡിയും വാഹന ഫ്രെയിമും ചരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമിന് ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങുന്നില്ല. ഈ രീതിയിൽ, വാഹന ബോഡി ചരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രേഖാംശ ഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സൈഡ് ആംസ് വളയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷന്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു.