CHERY A3 M11-നുള്ള ചേസിസ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം

1 M11-1703010 ഹൗസിംഗ്-ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം
2 A11-1703315 പിൻ
3 B11-1703213 ഗാസ്കറ്റ്
4 Q40210 വാഷർ
5 B11-1703215 ക്ലാമ്പ്-ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
6 A21-1703211 ബാരക്കറ്റ്-ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്

"ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ രീതി" എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ് ഷിഫ്റ്റ്, ഇത് മാനസികവും ശാരീരികവുമായ ചലനത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളിലൂടെയും റോഡിന്റെ അവസ്ഥയിലും വാഹന വേഗതയിലും വരുന്ന മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് ഡ്രൈവർ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്ന പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘകാല ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, അതിന്റെ സംക്ഷിപ്തവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ പേര് കാരണം ഇത് ആളുകൾക്കിടയിൽ പ്രചരിച്ചിട്ടുണ്ട്. വളരെ പതിവ് ഉപയോഗം. മാത്രമല്ല, പ്രവർത്തനം എത്രത്തോളം വൈദഗ്ധ്യമുള്ളതാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ) ആളുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, "ഗിയർ ലിവർ പ്രവർത്തന രീതി" "ഗിയർ ലിവർ" യിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നു; ഈ മാറ്റത്തിൽ "ഗിയർ ലിവർ പ്രവർത്തന രീതി" മാത്രമല്ല, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിന്റെ (വേഗത മാറ്റം) അടിസ്ഥാനത്തിൽ വേഗത കണക്കാക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ പെരുമാറ്റ പ്രക്രിയകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

സാങ്കേതിക ആവശ്യകത
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളെ എട്ട് വാക്കുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം: സമയബന്ധിതം, കൃത്യം, സ്ഥിരത, വേഗത.
സമയബന്ധിതമായി: ഉചിതമായ ഷിഫ്റ്റ് സമയം മനസ്സിലാക്കുക, അതായത്, വളരെ നേരത്തെ ഗിയർ കൂട്ടുകയോ വളരെ വൈകി ഗിയർ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യരുത്.
ശരി: ക്ലച്ച് പെഡൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ, ഗിയർ ലിവർ എന്നിവയുടെ സഹകരണം ശരിയായിരിക്കണം, ഏകോപിപ്പിച്ചിരിക്കണം, കൂടാതെ സ്ഥാനം കൃത്യമായിരിക്കണം.
സ്ഥിരത: പുതിയ ഗിയറിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, ക്ലച്ച് പെഡൽ കൃത്യസമയത്തും സ്ഥിരതയോടെയും വിടുക.
വേഗത്തിൽ: ഷിഫ്റ്റ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹന ഗതികോർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വേഗത്തിൽ നീങ്ങുക.

വർഗ്ഗീകരണം
മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ്
സ്വതന്ത്രമായി വാഹനമോടിക്കണമെങ്കിൽ ക്ലച്ചിന്റെ പ്രാധാന്യം അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും, ഷിഫ്റ്റിംഗിനും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിനും ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടേണ്ട സമയമല്ലാതെ, മറ്റ് സമയങ്ങളിൽ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടുകയോ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ കാൽ വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യരുത്.
സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ പ്രവർത്തന അവശ്യകാര്യങ്ങൾ "ഒരു വേഗത, രണ്ട് വേഗത, മൂന്ന് ലിങ്കേജ്" എന്നിവയാണ്. അതായത്, ലിഫ്റ്റിംഗിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പെഡൽ വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുക; ക്ലച്ച് സെമി ലിങ്കേജിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ (ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം മാറുന്നു), പെഡൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് വേഗത അല്പം മന്ദഗതിയിലായിരിക്കും; ലിങ്കേജിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ സംയോജനത്തിലേക്കുള്ള പ്രക്രിയയിൽ, പതുക്കെ പെഡൽ ഉയർത്തുക. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, കാർ സുഗമമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധം അനുസരിച്ച് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ക്രമേണ താഴേക്ക് താഴ്ത്തുക.
ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, സെമി ലിങ്കേജ് ഒഴിവാക്കാൻ ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിൽ അമർത്തി ഉയർത്തണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ക്ലച്ചിന്റെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ത്രോട്ടിലുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഷിഫ്റ്റ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസത്തിന്റെയും ക്ലച്ചിന്റെയും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, "രണ്ട് ഫൂട്ട് ക്ലച്ച് ഷിഫ്റ്റ് രീതി" ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതിയുടെ പ്രവർത്തനം സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും പണം ലാഭിക്കാനും ഇത് ഒരു നല്ല മാർഗമാണ്.
ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ ശരിയായ ഉപയോഗം. കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിനും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിന് ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തരുത്.
മാനുവൽ ഗിയർ നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ചില കഴിവുകളും നുറുങ്ങുകളും ഉണ്ട്. പവർ പിന്തുടരുന്നതിനുള്ള താക്കോൽ ഷിഫ്റ്റ് സമയം മനസ്സിലാക്കുകയും കാറിന്റെ വേഗത ഫലപ്രദമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. സൈദ്ധാന്തികമായി, എഞ്ചിൻ പീക്ക് ടോർക്കിനടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ആക്സിലറേഷൻ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റോപ്പ് ഷിഫ്റ്റ്
കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റോപ്പും ഷിഫ്റ്റും, പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
1. നിരപ്പായ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി “d” ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക. നഗരപ്രദേശത്തെ തിരക്കേറിയ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ പവർ ലഭിക്കുന്നതിന് ഗിയർ 3 ലേക്ക് തിരിക്കുക.
2. ഇടത് കാൽ സഹായത്തോടെയുള്ള ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം കൈകാര്യം ചെയ്യുക. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ചെറിയ ചരിവ് മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കണമെങ്കിൽ, വലതു കാൽ ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലറേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാനും ഇടതു കാൽ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് അമർത്താനും കഴിയും, അതുവഴി വാഹനം സാവധാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും പിന്നിലെ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യാം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർ സെലക്ടർ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർ സെലക്ടറിന് തുല്യമാണ്. ഇതിന് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ഗിയറുകളുണ്ട്: P (പാർക്കിംഗ്), R (റിവേഴ്സ്), n (ന്യൂട്രൽ), D (ഫോർവേഡ്), s (അല്ലെങ്കിൽ2, അതായത് 2-സ്പീഡ് ഗിയർ), l (അല്ലെങ്കിൽ1, അതായത് 1-സ്പീഡ് ഗിയർ). ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഈ ഗിയറുകളുടെ ശരിയായ ഉപയോഗം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, നല്ല ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം നിലനിർത്തണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് നിലനിർത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് ഉയരും; നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഉചിതമായ സമയത്ത് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സൌമ്യമായി ഉയർത്താം, ട്രാൻസ്മിഷൻ യാന്ത്രികമായി മുകളിലേക്ക് മാറും. എഞ്ചിൻ ഒരേ വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിലനിർത്തുന്നത് മികച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും നിശബ്ദ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും നേടാൻ സഹായിക്കും. ഈ സമയത്ത്, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരാൻ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ സൌമ്യമായി അമർത്തുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉടനടി യഥാർത്ഥ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല. പതിവ് ഷിഫ്റ്റ് തടയാൻ ഡിസൈനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യകാല അപ്‌ഷിഫ്റ്റിന്റെയും വൈകിയ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിന്റെയും പ്രവർത്തനമാണിത്. ഈ സത്യം നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസരണം ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും.