RIICH S22-നുള്ള എഞ്ചിൻ ആക്സസറി എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിംഗ്
1 Q320B12 NUT - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
2 Q184B1285 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
3 S21-1001611 FR എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ്
4 S21-1001510 മൗണ്ടിംഗ് അസി-FR
5 Q184C1025 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
6 Q320C12 NUT - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
7 Q184C1030 ബോൾട്ട്
8 Q184C12110 ബോൾട്ട് - ഹെക്സഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
9 S22-1001211 മൗണ്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് അസി LH-ബോഡി
10 S21-1001110 മൗണ്ടിംഗ് അസി-LH
11 S21-1001710 മൗണ്ടിംഗ് അസി-ആർആർ
12 Q184C1040 ബോൾട്ട് - ഹെക്സഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
13 S22-1001310 മൗണ്ടിംഗ് അസി-RH
14 S21-1001411 ബ്രാക്കറ്റ് - മൗണ്ടിംഗ് റോഡ്
പവർട്രെയിനിനെയും ബോഡിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗമായി സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം നിലവിലുണ്ട്. പവർട്രെയിനിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, പവർട്രെയിനിന്റെ വൈബ്രേഷന്റെ ആഘാതം മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും കുറയ്ക്കുക, പവർട്രെയിനിന്റെ വൈബ്രേഷൻ പരിമിതപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം, ഇത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും NVH പ്രകടനത്തിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ലോ-എൻഡ് എൻട്രി-ലെവൽ കാറുകൾ സാധാരണയായി ത്രീ-പോയിന്റ്, ഫോർ-പോയിന്റ് റബ്ബർ മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മികച്ചവ ഹൈഡ്രോളിക് മൗണ്ടുകൾക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കും.
വികസിപ്പിക്കുക:
എഞ്ചിൻ തന്നെ ഒരു ആന്തരിക വൈബ്രേഷൻ സ്രോതസ്സായതിനാൽ, വിവിധ ബാഹ്യ വൈബ്രേഷനുകളാൽ ഇത് അസ്വസ്ഥമാകുകയും ഭാഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും യാത്രയിൽ അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പകരുന്ന വൈബ്രേഷൻ പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്ന തരത്തിലാണ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ എന്നത് "എഞ്ചിൻ അടി" ആണ്, ഇത് എഞ്ചിനെ ബോഡി ഘടനയിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി എഞ്ചിനെ കാറിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണയായി, ഓരോ കാറിലും കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ എഞ്ചിൻ അടികളുണ്ട്. എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും താങ്ങുന്നതിനു പുറമേ, എഞ്ചിന്റെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഓരോ എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഡാമ്പിംഗിലും പ്ലാസ്റ്റിക് ബഫർ ചേർക്കുന്നു, അതുവഴി ശരീരത്തിലേക്കുള്ള വൈബ്രേഷൻ സംപ്രേഷണം കുറയ്ക്കുകയും റൈഡ് ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഡാമ്പിംഗ് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വൈബ്രേഷന്റെ സംപ്രേഷണം കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ മുറിയിലെ കുലുക്കം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
