CHERY A1 KIMO S12 നുള്ള വെളുത്ത ശരീര വാതിൽ

1 S12-8402010-DY എഞ്ചിൻ ഹുഡ് അസി
2 S12-8402040-DY ഹിഞ്ച് അസി-എഞ്ചിൻ ഹുഡ് RH
3 S12-6106040-DY ഹിഞ്ച് അസി LWR-ഡോർ FR RH
4 S12-6106020-DY ഹിഞ്ച് അസി UPR-ഡോർ FR RH
5 S12-6101020-DY ഡോർ അസി RH FR
6 S12-6206020-DY ഹിഞ്ച് അസി യുപിആർ-ഡോർ ആർആർ ആർഎച്ച്
7 S12-6206040-DY ഹിഞ്ച് അസി LWR-ഡോർ RR RH
8 S12-6201020-DY ഡോർ അസി RH RR
9 S12-6300010-DY ബാക്ക് ഡോർ അസി
10 S12-6306010-DY ഹിഞ്ച് അസി -ബാക്ക് ഡോർ
11 S12-6201010-DY ഡോർ അസി-RR LH
12 S12-6206010-DY ഹിഞ്ച് അസി യുപിആർ-ഡോർ ആർആർ എൽഎച്ച്
13 S12-6206030-DY ഹിഞ്ച് അസി LWR-ഡോർ RR LH
14 S12-6101010-DY ഡോർ അസി FR LH
15 S12-6106010-DY ഹിഞ്ച് അസി UPR-ഡോർ FR LH
16 S12-6106030-DY ഹിഞ്ച് അസി LWR-ഡോർ FR LH
17 S12-8402030-DY ഹിഞ്ച് അസി-എഞ്ചിൻ ഹുഡ് LH

ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും വാഹനത്തിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുക, വാഹനത്തിന് പുറത്തുള്ള ഇടപെടൽ ഒറ്റപ്പെടുത്തുക, ഒരു പരിധിവരെ സൈഡ് ഇംപാക്ട് കുറയ്ക്കുക, യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ് കാറിന്റെ ഡോറിന്റെ ലക്ഷ്യം. കാറിന്റെ ഭംഗി വാതിലിന്റെ ആകൃതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വാതിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമായും വാതിലിന്റെ ആന്റി-കൊളിഷൻ പ്രകടനം, വാതിലിന്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനം, വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം, തീർച്ചയായും, ഉപയോഗ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന് ഒരു സൈഡ് ഇംപാക്ട് ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ബഫർ ദൂരം വളരെ കുറവായതിനാൽ വാഹനത്തിലെ ജീവനക്കാരെ എളുപ്പത്തിൽ ഉപദ്രവിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ആന്റി-കൊളിഷൻ പ്രകടനം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്.

ഒരു നല്ല വാതിലിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ആന്റി-കൊളിഷൻ ബീമുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കും, ആന്റി-കൊളിഷൻ ബീമിന്റെ ഭാരം കൂടുതലാണ്, അതായത്, ഒരു നല്ല വാതിൽ അതിന് കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നു. എന്നാൽ വാതിലിന്റെ ഭാരം കൂടുന്തോറും മികച്ചതാണെന്ന് പറയാനാവില്ല. നിലവിലുള്ള പുതിയ കാറുകളുടെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വാതിലുകൾ (പുതിയ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലുള്ളവ) ഉൾപ്പെടെയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ പരമാവധി ശ്രമിക്കും. വാതിലുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, കാറുകളെ രണ്ട് ഡോർ, മൂന്ന് ഡോർ, നാല് ഡോർ, അഞ്ച് ഡോർ കാറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ഔദ്യോഗിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക കാറുകളും നാല് ഡോറുകളാണ്, കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് നാല് ഡോറുകളും മൂന്ന് ഡോറുകളും അഞ്ച് ഡോറുകളുമുണ്ട് (പിൻവാതിൽ ലിഫ്റ്റ് തരമാണ്), അതേസമയം സ്പോർട്സ് കാറുകൾ കൂടുതലും രണ്ട് ഡോറുകളാണ്.

വർഗ്ഗീകരണം
തുറക്കുന്ന രീതി അനുസരിച്ച് വാതിലുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം:
തുറന്ന വാതിൽ: കാർ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, വായുപ്രവാഹത്തിന്റെ മർദ്ദം മൂലം അത് അടയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് പിന്നിലേക്ക് നിരീക്ഷിക്കാൻ താരതമ്യേന സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.
റിവേഴ്‌സ് ഓപ്പണിംഗ് ഡോർ: കാർ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, അത് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹത്താൽ അത് ഒഴുകിപ്പോയേക്കാം, അതിനാൽ ഇത് കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കയറുന്നതിനും ഇറങ്ങുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സ്വാഗത മര്യാദയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും മാത്രമാണ് ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
കാറിന്റെ വാതിൽ
കാറിന്റെ വാതിൽ
തിരശ്ചീന മൊബൈൽ വാതിൽ: വാഹന ബോഡിയുടെ വശത്തെ ഭിത്തിയും തടസ്സവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും അത് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം.
ലിഫ്റ്റ് അപ്പ് ഡോർ: കാറുകളുടെയും ലൈറ്റ് ബസുകളുടെയും പിൻവാതിലായും താഴ്ന്ന കാറുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.
മടക്കാവുന്ന വാതിൽ: വലുതും ഇടത്തരവുമായ ബസുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്റഗ്രൽ ഡോർ: മുഴുവൻ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത് അരികുകൾ പൊതിഞ്ഞാണ് അകത്തെയും പുറത്തെയും പ്ലേറ്റുകൾ രൂപപ്പെടുന്നത്. ഈ ഉൽ‌പാദന രീതിയുടെ പ്രാരംഭ പൂപ്പൽ നിക്ഷേപ ചെലവ് വലുതാണ്, എന്നാൽ അതിനനുസരിച്ച് പ്രസക്തമായ പരിശോധനാ ഉപകരണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്.
സ്പ്ലിറ്റ് ഡോർ: ഡോർ ഫ്രെയിം അസംബ്ലിയും വാതിലിന്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും പാനൽ അസംബ്ലിയും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വെൽഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഡോർ ഫ്രെയിം അസംബ്ലി റോളിംഗ് വഴി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, മൊത്തത്തിലുള്ള അനുബന്ധ പൂപ്പൽ ചെലവ് എന്നിവ കുറവാണ്, എന്നാൽ പിന്നീടുള്ള പരിശോധനാ ഫിക്‌ചറിന്റെ വില ഉയർന്നതും പ്രക്രിയയുടെ വിശ്വാസ്യത മോശവുമാണ്.
ഇന്റഗ്രൽ ഡോറിനും സ്പ്ലിറ്റ് ഡോറിനും ഇടയിലുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവ് വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ല. പ്രസക്തമായ മോഡലിംഗ് ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായാണ് പ്രസക്തമായ ഘടനാപരമായ രൂപം പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഓട്ടോമൊബൈൽ മോഡലിംഗിന്റെയും ഉൽപ്പാദന കാര്യക്ഷമതയുടെയും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, വാതിലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന വിഭജിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.