ПРЕНОС ДОДАТОК ЗА АВТОМАТСКИ ПРЕНОС (1) за CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ПОДЛОШКА
B11-1503011 ЗАВРТКА – ШУПКА
B11-1503040 СОСТАВ ЗА ЦРЕВО ЗА ВРАЌАЊЕ НА МАСЛО
B11-1503020 СОСТОЈБА НА ЦЕВКИ – ВЛЕЗ
B11-1503015 СТЕГАЧКА
B11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
B11-1503063 ШТИПКА ЗА ЦЕВКА
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 СТЕГАЧКА
B11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНО ОСТИЛО
Q1460625 ЗАВРТКА – ШЕСТИНСКА ГЛАВА
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТСКИ ПРЕНОСЕН СИСТЕМ
15-2 F4A4BK1-N1Z СИСТЕМ ЗА ПРЕНОС
16 B11-1504311 РАКАВ – ВНАТРЕШЕН КОНЕКТОР
EASTAR B11 го користи моторот Mitsubishi 4g63s4m, а оваа серија мотори се користи и во Кина. Генерално, перформансите на моторот 4g63s4m се само просечни. Максималната моќност од 95kw / 5500 вртежи во минута и максималниот вртежен момент од 198nm / 3000 вртежи во минута што ги поседува моторот со зафатнина од 2,4 литри се малку недоволни за да го погонат каросеријата од речиси 2 тони, но можат да ги задоволат и дневните потреби. Моделот 2,4 литри го користи рачниот менувач invecsii на Mitsubishi, кој е „стар партнер“ со моторот и има добро усогласување. Во автоматски режим, менувањето на брзините е доста мазно, а одговорот на кикдаун е нежен; во рачен режим, дури и ако брзината на моторот ја надмине црвената линија од 6000 вртежи во минута, менувачот нема присилно да менува надолу, туку само ќе го заштити моторот со прекинување на доводот на масло. Во рачен режим, силата на удар пред и по менувањето е неизвесна. Бидејќи на возачите им е тешко да го одредат времето на менување на секоја брзина, дури и ако ја стекнат вистинската навика, тие можеби нема строго да возат според правилата. Затоа, она што го доживувате пред и по интензивното менување на брзини честопати не е мала вибрација, туку ненадеен скок во забрзувањето. Понекогаш времето поминато во менување е изненадувачки брзо без двоумење. Во овој момент, менувачот може да биде извор на возбуда за возачот, но предизвикал голема штета на удобноста на патниците на другите седишта. Покрај тоа, функцијата за учење на овој менувач може да ги запомни навиките на менувачот на брзини на возачот во рачен режим, што може да се каже дека е многу внимателна функција.
(1) Возилото може да се запали само во брзина P и N. Кога рачката на менувачот ќе се извади од брзина P, мора да се притисне сопирачката. Употребата на стартување во брзина n е таква што кога возите напред веднаш по стартувањето на возилото, прво можете да го поврзете напојувањето (без да го запалите моторот), да ја притиснете сопирачката, да ја повлечете брзината во N, потоа да го запалите, а потоа да префрлите во брзина d за да се движите директно напред, за да избегнете преминување низ брзина R откако ќе стартувате во брзина P и менувачот да помине низ обратен удар! Ова е малку подобро. Друга функција е брзо да се помести брзината во брзина n и да се запали моторот кога моторот одеднаш ќе запре за време на возењето, под услов да се обезбеди безбедност.
(2) Општо земено, копчето за менување брзини не треба да се притиска кога брзината се менува помеѓу N, D и 3. Копчето за менување брзини мора да се притисне кога се менува од 3 во ограничена брзина, а копчето за менување брзини не треба да се притиска кога се менува од ниска брзина во висока брзина. (копчињата на рачката на менувачот се исто така распоредени на различни нивоа и нема копчиња за менување брзини, како на пример Buick Kaiyue итн.)
(3) Не префрлајте во брзина n за време на возењето, бидејќи автоматскиот менувач има потреба од подмачкување. Кога брзината е поставена на брзина n за време на возењето, пумпата за масло не може нормално да снабдува масло за подмачкување, што ќе ја зголеми температурата на компонентите во менувачот и ќе предизвика целосно оштетување! Покрај тоа, возењето со голема брзина во неутрална положба е исто така многу опасно и не штеди гориво! Нема да објаснувам повеќе за ова. Лизгањето за запирање при мала брзина може однапред да се префрли во брзина n, што нема никакво влијание.
(4) Возилото со автоматски менувач не може да се префрли во P брзина за време на возењето, освен ако не го сакате возилото. Кога насоката на возење се менува (од напред кон назад или од назад кон напред), односно од назад кон напред или од напред кон назад, мора да почекате додека возилото не застане.
(5) При паркирање на крајот од возењето, автоматското возило мора да го исклучи моторот и да префрли во P брзина пред да го извади клучот. Многу луѓе се навикнати да застанат, директно да го стават во P брзина, потоа да го исклучат моторот и да ја повлечат рачната сопирачка. Внимателните луѓе ќе забележат дека оваа операција е направена. По гаснењето на пламенот, генералното возило ќе се движи малку напред-назад поради нерамната површина на патот. Во овој момент, уредот за заби на менувачот во P брзина е вклучен во брзината за менување на брзината. Во овој момент, движењето ќе предизвика мало влијание врз брзината за менување на брзината! Правилниот пристап треба да биде: откако автомобилот ќе влезе во паркинг положба, притиснете ја сопирачката, повлечете ја рачката на менувачот во брзина n, повлечете ја рачната сопирачка, отпуштете ја ножната сопирачка, потоа исклучете го моторот и конечно притиснете ја рачката на менувачот во брзина P! Секако, ова исто така спаѓа во заштитата на подобрувањето на менувачот.
(6) Покрај тоа, се водеше дебата околу тоа дали автоматскиот менувач треба да користи n брзина или D брзина при привремено запирање (како на пример чекање на црвено светло). Всушност, тоа не е важно. Ниту n ниту D не се погрешни. Тоа е само според вашите сопствени навики. Привремено застанете и притиснете ја сопирачката и закачете ја на D, што нема да го оштети автомобилот, бидејќи конверторот на вртежен момент во менувачот е опремен со група реактивни тркала со еднонасочна спојка, која се користи за засилување на вртежниот момент од коленестото вратило на моторот. Нема да ротира кога моторот работи во мирување и ќе работи само кога брзината на моторот ќе се зголеми.
