1 S12-8402010-DY СОСТОЈБА НА ХАУПА
2 S12-8402040-DY ШАРКА - ХАУПА ЗА МОТОРОТ DS
3 S12-6106040-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ ДОЛНА ВРАТА FR RH
4 S12-6106020-DY ШАРКА ЗА ГОРНА ВРАТА FR RH
5 S12-6101020-DY Склоп на вратата RH FR
6 S12-6206020-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ ЗА ГОРНА ВРАТА RR RH
7 S12-6206040-DY ШАРКА ЗА ДОЛНА ВРАТА RR RH
8 S12-6201020-DY СОСТОЈБА НА ВРАТА DS RR
9 S12-6300010-DY СОСТАВ ЗА ЗАДНА ВРАТА
10 S12-6306010-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ - ЗАДНА ВРАТА
11 S12-6201010-DY СОСТОЈБА НА ВРАТА-RR LH
12 S12-6206010-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ ЗА ГОРНА ВРАТА RR LH
13 S12-6206030-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ ДОЛНА ВРАТА RR LH
14 S12-6101010-DY Склоп на вратата FR LH
15 S12-6106010-DY СОСТОЈБА НА ШАРКИ ЗА ГОРНА ВРАТА ОД ЛЕВА
16 S12-6106030-DY ШАРКА ЗА ДОЛНА ВРАТА ОД ЛЕВА
17 S12-8402030-DY ШАРКА - ХАУПА НА МОТОРОТ ЛЕВА
Вратата од автомобилот е наменета да им обезбеди на возачот и патниците пристап до возилото, да ги изолира пречките однадвор, да го намали страничниот удар до одреден степен и да ги заштити патниците. Убавината на автомобилот е поврзана и со обликот на вратата. Квалитетот на вратата главно се одразува во перформансите на вратата против судир, запечатувањето на вратата, практичноста на отворањето и затворањето на вратата и, секако, други индикатори за функциите на употреба. Перформансите против судир се особено важни бидејќи кога возилото има страничен удар, тампон растојанието е многу кратко и лесно е да се повредат лицата во возилото.
Добрата врата ќе има најмалку два греда против судир, а тежината на гредата против судир е поголема, односно добрата врата навистина става поголем акцент на тоа. Но, не може да се каже дека колку е потешка вратата, толку е подобро. Ако безбедносните перформанси на сегашните нови автомобили можат да се гарантираат, дизајнерите ќе се потрудат да ја намалат тежината на возилата, вклучувајќи ги и вратите (како на пример, користењето нови материјали) за да се намали потрошувачката на енергија. Според бројот на врати, автомобилите можат да се поделат на автомобили со две врати, три врати, четири врати и пет врати. Повеќето автомобили што се користат за службени цели имаат четири врати, автомобили што се користат за семејни цели имаат четири врати, три врати и пет врати (задната врата е од типот на лифт), додека спортските автомобили се претежно со две врати.
класификација
Вратите можат да се поделат на следниве видови според методот на отворање:
Отворена врата: дури и кога автомобилот вози, таа сè уште може да се затвори со притисокот на протокот на воздух, што е релативно безбедно и практично за возачот да го набљудува наназад при возење наназад, па затоа е широко користена.
Врата со обратно отворање: кога автомобилот вози, ако не е цврсто затворена, може да биде однесена од спротивниот проток на воздух, па затоа се користи помалку. Генерално се користи само за подобрување на удобноста при качување и слегување и за задоволување на потребите на бонтонот за добредојде.
Врата од автомобил
Врата од автомобил
Хоризонтална мобилна врата: нејзината предност е што може целосно да се отвори кога растојанието помеѓу страничниот ѕид на каросеријата на возилото и пречката е мало.
Врата што се крева: широко се користи како задна врата на автомобили и лесни автобуси, како и на ниски автомобили.
Преклопна врата: широко се користи во големи и средни автобуси.
Интегрална врата: внатрешните и надворешните плочи се формираат со печат на целата челична плоча и завиткување на рабовите. Почетните трошоци за инвестиција во калапот на овој метод на производство се големи, но релевантните инспекциски тела можат соодветно да се намалат, а стапката на искористување на материјалот е ниска.
Разделена врата: се заварува со склопот на рамката на вратата и склопот на внатрешниот и надворешниот панел на вратата. Склопот на рамката на вратата може да се произведе со валање, со ниска цена, висока продуктивност и ниски вкупни соодветни трошоци за калап, но цената на подоцнежната инспекција е висока, а сигурноста на процесот е слаба.
Вкупната разлика во цената помеѓу интегралната врата и раздвоената врата не е многу голема. Релевантната структурна форма главно се одредува според релевантните барања за моделирање. Поради високите барања за автомобилско моделирање и ефикасноста на производството, целокупната структура на вратата има тенденција да биде раздвоена.