MECHANISMUS MODERATIONIS CAMBII CHASSIS pro CHERY A3 M11

1 M11-1703010 INVOLUCRUM - MECHANISMUS MODERATIONIS MUTATIONIS CURSUS
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 OBSTRUCTIO
4 Q40210 LAVATRICE
5 B11-1703215 FIXATIO-AXILIS FLEXIBILIS
6 A21-1703211 BARACKET-AXILIS FLEXIBILIS

"Shift" est abbreviatio "modus operationis vectis mutationis", quod ad processum operationis refertur quo auriga positionem vectis mutationis continuo mutat cum mutatione condicionum viae et celeritatis vehiculi per omnes aspectus motus psychologici et physiologici. In processu gubernationis diuturnae, a hominibus propter nomen concisum et directum divulgatum est. Usus frequens est. Praeterea, peritia operationis (praesertim in curru transmissionis manualis) directe salutem gubernationis hominum afficit.
Generaliter loquendo, "methodus operationis vectis transmissionis" solum ad ipsam "vectem transmissionis" limitatur; mutatio non solum "methodum operationis vectis transmissionis" sed etiam omnes processus psychologicos et physiologicos actionum, inter quas aestimatio celeritatis sub praemissa attingendi metam (mutationem celeritatis), complectitur.

requisitum technicum
Requisita technica mutationis celeritatum octo verbis compendiari possunt: ​​opportuna, correcta, stabilis, et celeris.
Opportune: tempus mutationis velocitatum aptum comprehende, id est, ne celeritatem nimis cito augeas nec nimis sero minuas.
Recte: cooperatio pedalis embrayage, pedalis acceleratoris et vectis transmissionis recta et coordinata esse debet, et positio accurata esse debet.
Stabilis: post mutationem in novam celeritatem, pedale embrague tempestive et stabile dimitte.
Celer: celeriter move ut tempus mutationis velocitatis brevius fiat, energiae cineticae vehiculi iactura minuatur et consumptio cibustibilis minuatur.

classificatio
Mutatio manualis
Momentum copulae neglegi non potest si libere vehi vis. Dum vehis, ne pedale copulae premere vel pedem in pedale copulae ponere ullo alio tempore nisi cum pedale copulae premere debes ad incipiendum, mutandum et frenandum lenta celeritate.
Recta operatio in initio. In initio, elementa operationis pedalis embrayage sunt "unum celeriter, duo lenti, et tres nexus". Hoc est, pedal celeriter attollere initio elevationis; Cum embrayage in semi-nexu est (hoc tempore, sonitus machinae mutatur), celeritas elevationis pedalis paulo tarda est; In processu a nexu ad plenam combinationem, pedal lente attollere. Dum pedal embrayage attollis, gradatim pedal acceleratoris deprime secundum resistentiam machinae ut currus leniter incipiat.
Recta operatio in mutatione celeritatum. Cum mutantur celeritates dum vehitur, pedale embrague celeriter premendum et tollendum est ne semi-iunctio fiat, alioquin embrague detrimentum accelerabit. Praeterea, attende ut congruat cum acceleratore dum operatur. Ut mutatio lenis sit et detrimentum mechanismi mutationis transmissionis et embrague minuatur, "methodus mutationis embrague duobus pedibus" commendatur. Quamquam operatio huius methodi complexa est, bona via est ad vehendum et pecuniam conservandam.
Usus rectus in frenando. Dum currus agitur, nisi pedale embrague premendum est ad frenandum lenta celeritate et standum, pedale embrague non premendum est ad frenandum in aliis casibus.
Imperium manuale mutationis celeritatum satis complexum est, et nonnullae artes et consilia requiruntur. Clavis ad potentiam consequendam est tempus mutationis celeritatum comprehendere et efficere ut currus celeritatem efficaciter augeat. Theoretice, cum motor prope momentum maximum est, acceleratio optima est.
Mutatio automatica sistendi
Sistendum et mutandum automaticum, computatro moderatum, facile operandum.
1. Cum in via plana agis, plerumque gradum "d" utere. Si in via frequenti in regione urbana agis, ad gradum tertium verte ut plus potentiae adipiscaris.
2. Imperium freni adiuvati pede sinistro perite exerce. Si vis breve clivum ascendere antequam locum stationis ingrediaris, potes acceleratorem pede dextro regere et frenum pede sinistro premere ut vehiculum lente progrediatur et collisionem a tergo vites.
Selector celeritatum transmissionis automaticae aequivalet selectori celeritatum transmissionis manualis. Generaliter sequentes celeritates habet: P (stationem), R (retrocessum), N (neutrum), D (antrorsum), S (vel 2, id est celeritas duarum), L (vel 1, id est celeritas unius). Usus rectus harum celeritatum praecipue magni momenti est iis qui vehicula transmissionis automaticae gubernant. Post initium, si bonam accelerationem conservare vis, semper magnam aperturam gasi tenere potes, et transmissio automatica ad celeritatem altiorem celeritate maiori ascendet; si leniter gubernare vis, pedal acceleratoris leniter tempore opportuno attollere potes, et transmissio sponte ad celeritatem superiorem mutabit. Motore ad celeritatem lenem eadem celeritate servato, meliorem oeconomiam et sensum quietum gubernandi consequi potes. Hoc tempore, pedal acceleratoris leniter preme ut accelerare pergas, et transmissio non statim ad celeritatem originalem redibit. Haec est functio mutationis praematurae ad celeritatem superiorem et mutationis tardae ad celeritatem inferiorem a designatore designata ad mutationem frequentem impediendam. Si hanc veritatem intellexeris, gaudio gubernandi a transmissione automatica ad libitum frui potes.