PNEUMATICUM CHASSIS pro CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB PNEUMATICA CONIUNCTIO
1-2 T11-3100030AC PNEUMATICA CONIUNCTIO
2-1 T11-3100020AF DISCUS ROTAE-ALUMINII
2-2 T11-3100020AH ROTA – DISCUS ALUMINII
3 T11-3100111 NUX MUNIS
4 A11-3100117 VALVULA AERIS
5-1 T11-3100510 OPERCULUM – ORNAMENTUM
5-2 T11-3100510AF OPERCULUM – ORNAMENTUM
6 T11-3100020AB ROTA – DISCUS ALUMINII

1. Pondus totum vehiculi sustinere, onus vehiculi ferre, et vires momentaque in alias partes transmittere;

2. Momentum tractionis et freni transmittere ut bona adhaesio inter rotas et superficiem viae curetur, ita ut vis, frenatio et facultas vehiculi augeatur; una cum suspensione vehiculi, impetum vehiculi dum vehitur lenire et vibrationem ab eo effectam attenuare potest;

3. Vibrationem violentam et damnum praematurum partium autocineticarum prohibe, celeritati vehiculi accommoda, sonitum dum vehitur minue, et salutem incessus, stabilitatem tractationis, commoditatem et oeconomiam energiae conservandae cura.

1. Causa rupturae pneumatici

1. Pneumaticum stillat. Si clavibus ferreis aliisque rebus acutis perforatur et interim non perforatur, stillabit et rumpi faciet.

2. Pressio pneumatici nimis alta est. Ob celeritatem vehiculi incessus, temperatura pneumatici crescit, pressio aeris crescit, pneumaticum deformatur, elasticitas corporis pneumatici minuitur, et onus dynamicum in vehiculo etiam crescit. In casu collisionis, fissura interna vel ruptura pneumatici fiet. Haec etiam causa est cur accidentia rupturae pneumatici aestate vehementer fiant.

3. Pressio pneumatici insufficiens est. Cum currus magna celeritate currit (celeritas 120km/h excedens), pressio pneumatici insufficiens facile "vibrationem harmonicam" corporis efficit, quae vim resonantiam ingentem efficit. Si pneumaticum non satis validum est aut "laesum" est, facile rumpitur. Praeterea, pressio aeris insufficiens submersionem pneumatici auget, quod facile paries pneumatici in acri flexu cadere facit, et paries pneumatici pars imbecillima pneumatici est, et casus parietis pneumatici etiam ad rumpendum pneumaticum ducet.

4. Pneumaticum "morbo laborans" est. Post longum usum, pneumaticum graviter detritum est. Nulla delineatio in vertice apparet (aut delineatio nimis humilis est) et paries pneumatici tenuior fit. Quod homines saepe "pneumaticum calvum" vel "vinculum debile" inaequalem appellant, factum est. Disrumpitur quia pressionem magnam et temperaturam magnae celeritatis incessus sustinere non potest.

2. Praeventio rupturae pneumatici.

1. Pneuma radiale praefertur

Corpus pneumatici sine camera et pneumatici radialis relative molle est, et stratum cinguli funiculo textili vel funiculo ferreo magnae firmitatis et parvae deformationis tensionis adhibetur. Ergo, hoc genus pneumatici magnam resistentiam impacti, parvam resistentiam volvendi et minorem energiae consumptionem habet. Aptissimum est ad vehendum in viis rapidis.

Pneumatici sine camera qualitatem parvam, bonam permeabilitatem ad aerem, et resistentiam volvendi parvam habent. Si pneumaticum perforatur, pressio pneumatici non acute decrescet et vehi pergere potest. Quia pneumaticum calorem directe per orbem dissipare potest, temperatura operandi humilis est, celeritas senescentiae gummi pneumatici tarda est, et vita utilis relative longa est.

2. Pneumatica pressione humili quam maxime utere.

In praesenti, fere omnes autocineta et autocineta oneraria pneumatica pressionis humilis utuntur; quia pneumaticum pressionis humilis bonam elasticitatem, sectionem latam, magnam superficiem contactus cum via, parietes tenues et bonam dissipationem caloris habet, hae proprietates lenitatem incessus et stabilitatem gubernationis vehiculi emendant, vitam utilem pneumatici magnopere prolongant et rupturam pneumatici prohibent.

3. In gradu celeritatis et capacitate portandi attende.

Quisque genus pneumatici propter diversam materiam et structuram celeritatis et oneris limitem diversum habet. Cum pneumatica eligit, auriga notam gradus celeritatis et notam capacitatis portandi in pneumaticis considerare debet, et pneumatica altiora quam maxima celeritas et maxima capacitas portandi vehiculi eligere debet ut tutum incessus servet.

4. Pressionem pneumaticorum consuetam serva.

Vita utilis pneumatici arcte cum pressione aeris coniuncta est. Si auriga animadvertit pneumaticum propter nimiam pressionem aeris nimium calefactum esse, omnino non licet ei deflare et aquam frigidam in pneumaticum infundere ad temperaturam minuendam, quod celeritatem senescentiae pneumatici accelerabit. Hoc in casu, tantum ad naturalem refrigerationem et depressionem sistere possumus. Si pressio pneumatici nimis humilis est, auriga id tempestive inflare debet et inspicere num pneumaticum lente deflatur, ut pneumaticum cum bona firmitate aeris restituat.

3. Mensurae ad tractandum rupturam pneumatici

1. Noli vehementer frenare, sed lente tarda. Nam subito pneumatico rupto, cum currus magna celeritate vehitur, latus vehiculi labitur, et subita frenatio lapsum huius lateris graviorem faciet, quo fit ut currus evertatur.

2. Dum lente deceleras, gubernaculum ambabus manibus firmiter tene et in directionem contrariam rotae planae verte ut vehiculum recte progrediatur.

Experientia in tractando pneumatico plano:

1. Per totum processum, gubernaculum ambabus manibus tene.

2. Numquam statim post pneumaticum deflatum totis viribus frena.

3. Si res moderari potest, manum tuam stringe, dimidium secundis sume ad fulgurationem duplicem accendendam, et directionem statim post completionem tenere perge.

4. Speculum retrovisorium observare magni momenti est.

5. Postquam celeritas decrevit, leniter frenum adhibe.

6. Si in zona segregationis extremae necessitatis currum sistes, triangulum centum metra a vehiculo posteriori statim disponere debes.

7. Pressionem pneumatici substitutorii temporibus ordinariis inspice. Si frenum modificas, pneumaticum substitutorium para quod in caliperum magnum inseri potest.