체리 스태빌라이저 링크 S11용 고품질 스태빌라이저 바 부시

하지만 밸런스 바의 부시 슬리브가 파손되면 앞바퀴 편차가 발생하고 제동 거리가 길어지는 등 자동차의 주행 안정성에 영향을 미치게 됩니다.

스웨이 바, 안티 롤 바, 스태빌라이저 바는 안티 롤 바 및 스태빌라이저 바라고도 하며 자동차 서스펜션의 보조 탄성 요소입니다.
차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션 강성을 상대적으로 낮게 설계하는 것이 일반적이며, 이는 차량 주행 안정성에 영향을 미칩니다. 따라서 서스펜션 시스템에는 횡방향 스태빌라이저 바 구조를 적용하여 서스펜션의 롤 각도 강성을 향상시키고 차체 기울기를 줄입니다.
스태빌라이저 바의 기능은 회전 시 차체가 과도한 횡방향 롤을 방지하고 균형을 유지하도록 하는 것입니다. 차량 횡방향 롤의 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것이 목적입니다. 스태빌라이저 바는 실제로 횡방향 토션 바 스프링으로, 기능상 특수 탄성 요소로 볼 수 있습니다. 차체가 수직으로만 움직일 때 양쪽 서스펜션의 변형은 동일하므로 횡방향 스태빌라이저 바는 작동하지 않습니다. 차량이 회전할 때 차체는 롤하고 양쪽 서스펜션의 런아웃이 일정하지 않습니다. 외부 서스펜션이 스태빌라이저 바를 누르고 스태빌라이저 바가 비틀립니다. 바 본체의 탄성은 바퀴가 들리는 것을 방지하여 차체의 균형을 최대한 유지하고 횡방향 안정성의 역할을 합니다.
횡방향 스태빌라이저 바는 스프링 강으로 제작된 토션 바 스프링으로, "U"자 형태로 차량의 앞뒤 끝에 가로로 배치됩니다. 스태빌라이저 바의 중앙 부분은 고무 부싱으로 차체 또는 프레임과 힌지로 연결되며, 양쪽 끝은 사이드월 끝부분의 고무 패드 또는 볼 조인트 핀을 통해 서스펜션 가이드 암과 연결됩니다.
좌우 바퀴가 동시에 위아래로 흔들리는 경우, 즉 차체가 수직으로만 움직이고 양쪽의 서스펜션 변형이 같은 경우, 스태빌라이저 바는 부싱 안에서 자유롭게 회전하므로 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다.
양쪽 서스펜션이 다르게 변형되고 차체가 노면에 대해 측면으로 기울어지면 차량 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 가까워지고 스태빌라이저 바 측면의 끝은 차량 프레임에 대해 위쪽으로 이동하고 차량 프레임의 다른 쪽은 스프링 지지대에서 멀어지고 해당 스태빌라이저 바의 끝은 차량 프레임에 대해 아래쪽으로 이동합니다.그러나 차체와 차량 프레임이 기울어지면 스태빌라이저 바의 중앙은 차량 프레임에 대해 움직이지 않습니다.이러한 방식으로 차체가 기울어지면 스태빌라이저 바 양쪽의 세로 부분이 다른 방향으로 휘어지므로 스태빌라이저 바가 비틀리고 사이드 암이 구부러져 서스펜션의 각 강성을 높이는 역할을 합니다.