1 S12-8402010-DY ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಅಸಿ
2 S12-8402040-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ RH
3 S12-6106040-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ LWR-ಡೋರ್ FR RH
4 S12-6106020-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ UPR-ಡೋರ್ FR RH
5 S12-6101020-DY ಡೋರ್ ಅಸಿ RH FR
6 S12-6206020-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ ಯುಪಿಆರ್-ಡೋರ್ ಆರ್ಆರ್ ಆರ್ಹೆಚ್
7 S12-6206040-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ LWR-ಡೋರ್ RR RH
8 S12-6201020-DY ಡೋರ್ ಅಸಿ RH RR
9 S12-6300010-DY ಬ್ಯಾಕ್ ಡೋರ್ ಅಸಿ
10 S12-6306010-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ -ಬ್ಯಾಕ್ ಡೋರ್
11 S12-6201010-DY ಡೋರ್ ಅಸಿ-RR LH
12 S12-6206010-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ ಯುಪಿಆರ್-ಡೋರ್ ಆರ್ಆರ್ ಎಲ್ಹೆಚ್
13 S12-6206030-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ LWR-ಡೋರ್ RR LH
14 S12-6101010-DY ಡೋರ್ ಅಸಿ FR LH
15 S12-6106010-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ UPR-ಡೋರ್ FR LH
16 S12-6106030-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ LWR-ಡೋರ್ FR LH
17 S12-8402030-DY ಹಿಂಜ್ ಅಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ LH
ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಸೌಂದರ್ಯವು ಬಾಗಿಲಿನ ಆಕಾರಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಾಗಿಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಇತರ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಬಫರ್ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೋಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ.
ಒಳ್ಳೆಯ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಆಂಟಿ-ಡಿಕ್ಕಿ ಬೀಮ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಡಿಕ್ಕಿ ಬೀಮ್ನ ತೂಕವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಒಳ್ಳೆಯ ಬಾಗಿಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಾಗಿಲು ಭಾರವಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಾಹನಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮುಂತಾದವು) ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೇರಿವೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾಗಿಲು, ಮೂರು ಬಾಗಿಲು, ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಕುಟುಂಬ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಹಿಂಭಾಗವು ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ.
ವರ್ಗೀಕರಣ
ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:
ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲು: ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಇದು ಚಾಲಕನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಿಮ್ಮುಖ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲು: ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು
ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು
ಅಡ್ಡ ಮೊಬೈಲ್ ಬಾಗಿಲು: ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು.
ಲಿಫ್ಟ್ ಅಪ್ ಬಾಗಿಲು: ಇದನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಬಸ್ಗಳು ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಬಾಗಿಲಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಡಿಸುವ ಬಾಗಿಲು: ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬಾಗಿಲು: ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುದ್ರೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಅಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ತಪಾಸಣೆ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ವಿಭಜಿತ ಬಾಗಿಲು: ಇದನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಫಲಕ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆ ಫಿಕ್ಚರ್ನ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಸಮಗ್ರ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.