トランスミッションオートトランスミッションアクセサリー(1) CHERY EASTAR B11用

B11-1503013 ワッシャー
B11-1503011 ボルト – 中空
B11-1503040 リターンオイルホースアセンブリ
B11-1503020 パイプアセンブリ – 入口
B11-1503015 クランプ
B11-1503060 ホース – 換気
B11-1503063 パイプクリップ
Q1840612 ボルト
B11-1503061 クランプ
B11-1504310 ワイヤー – フレキシブルシャフト
Q1460625 ボルト – 六角頭
15-1 F4A4BK2-N1Z オートマチックトランスミッションアセンブリ
15-2 F4A4BK1-N1Z トランスミッションアセンブリ
16 B11-1504311 スリーブ – インナーコネクタ

EASTAR B11は三菱4g63s4mエンジンを採用しており、このシリーズのエンジンは中国でも使用されています。一般的に、4g63s4mエンジンの性能は平凡です。排気量2.4Lエンジンが持つ最高出力95kW / 5500rpm、最大トルク198nm / 3000rpmは、2トン近くの車体を駆動するには少し不足していますが、日常のニーズも満たしています。 2.4Lモデルは、エンジンとの「古いパートナー」であり、優れたマッチングを持つ三菱のinvecsiiマニュアルトランスミッションを採用しています。自動モードでは、トランスミッションのシフトは非常にスムーズで、キックダウンの応答は穏やかです。手動モードでは、エンジン回転数が6000rpmのレッドラインを超えても、トランスミッションは強制的にシフトダウンせず、オイルを遮断してエンジンを保護するだけです。手動モードでは、シフト前後の衝撃力は不確実です。ドライバーは各ギアのシフトタイミングを判断するのが難しいため、正しい習慣を身につけたとしても、ルール通りに厳密に運転できない場合があります。そのため、激しいシフトチェンジの前後に経験するのは、わずかな振動ではなく、急激な加速の変化であることが多いです。時には、シフトチェンジにかかった時間が驚くほど速く、ためらいを感じないこともあります。このとき、トランスミッションはドライバーにとっては興奮の源となるかもしれませんが、他の席の乗客の快適性には大きな損害を与えています。さらに、このトランスミッションの学習機能は、ドライバーのマニュアルモードでのシフト癖を記憶することができ、非常に配慮された機能と言えます。

（1）車両はPギアとNギアでのみ始動できます。ギアレバーをPギアから外すと、ブレーキを踏む必要があります。nギアスタートの使用は、車両を始動してすぐに前進する場合、最初に電源を接続し（エンジンを始動せずに）、ブレーキを踏み、ギアをNに引いてから点火し、次にギアdにシフトして直接前進することで、Pギアで始動した後にギアRを通過してトランスミッションが逆衝撃を受けることを回避できます。これは少し良いです。もう1つの機能は、安全を確保した状態で走行中にエンジンが突然停止した場合、ギアをnギアに素早く押し込んでエンジンを始動することです。

（2）一般的に、N、D、3の間でギアを切り替えるときはシフトボタンを押す必要はありません。3から制限ギアにシフトするときはシフトボタンを押す必要があり、低速ギアから高速ギアにシフトするときはシフトボタンを押す必要はありません。（ギアレバー上のボタンもずらされており、ビュイック・カイユエなどではシフトボタンがありません。）

（3）走行中にnギアに入れないでください。オートマチックトランスミッションは潤滑が必要です。走行中にnギアに入れると、オイルポンプが正常に潤滑油を供給できず、トランスミッション内の部品の温度が上昇し、損傷を引き起こします。また、ニュートラルでの高速タキシングも非常に危険であり、燃費にも悪影響を及ぼします。これについては詳しく説明しません。低速でスライド停止すると、nギアにシフトアップしてしまう可能性があり、影響はありません。

（4）オートマチックトランスミッション車は、走行中にPギアに入れることはできません。ただし、車両を止めたい場合を除きます。走行方向が変わる場合（前進から後進、または後進から前進）、つまり後進から前進、または前進から後進に変わる場合は、車両が停止するまで待つ必要があります。

（5）運転終了時に駐車する場合、オートマチック車はキーを抜く前にエンジンを切り、Pギアにシフトする必要があります。多くの人は停止し、直接Pギアに押し込み、エンジンをオフにしてサイドブレーキを引くことに慣れています。注意深い人はこの操作に気付くでしょう。フレームアウト後、一般的な車両は路面の凹凸によりわずかに前後に移動します。このとき、Pギアトランスミッションのバイトデバイスが変速ギアと噛み合います。このとき、動きは変速ギアに小さな衝撃を与えます！正しいアプローチは次のとおりです。車が駐車位置に入った後、ブレーキを踏み、ギアレバーをnギアに引き、ハンドブレーキを引き、フットブレーキを解除してからエンジンをオフにし、最後にギアレバーをPギアに押し込みます。もちろん、これはギアボックスの改良保護にも属します。

（6）また、自動変速機は一時停止時（信号待ちなど）にnギアを使うべきかDギアを使うべきかという議論があります。実は、どちらでも構いません。nもDも間違いではありません。自分の習慣に従っているだけです。一時停止してブレーキを踏んでDギアに入れても、車にダメージを与えることはありません。ギアボックス内のトルクコンバーターには、エンジンのクランクシャフトからのトルクを増幅するために使用されるワンウェイクラッチ付きのリアクションホイールが装備されているからです。エンジンがアイドリングしているときは回転せず、エンジン回転数が上昇したときにのみ作動します。