Boccola della barra stabilizzatrice di buona qualità per il collegamento stabilizzatore Chery S11

Tuttavia, se il manicotto della boccola della barra di bilanciamento è rotto, ciò influirà sulla stabilità di guida dell'auto, ad esempio la deviazione della ruota anteriore e lo spazio di frenata saranno più lunghi.

La barra stabilizzatrice, nota anche come barra antirollio o barra stabilizzatrice, è un elemento elastico ausiliario nelle sospensioni delle automobili.
Per migliorare il comfort di guida del veicolo, la rigidità delle sospensioni è solitamente progettata per essere relativamente bassa, il che influisce sulla stabilità di guida del veicolo. Pertanto, la struttura della barra stabilizzatrice laterale viene adottata nel sistema di sospensione per migliorare la rigidità dell'angolo di rollio e ridurre l'inclinazione della carrozzeria.
La funzione della barra stabilizzatrice è quella di impedire un eccessivo rollio laterale della carrozzeria in curva e di mantenere l'assetto della carrozzeria. Lo scopo è ridurre il grado di rollio laterale del veicolo e migliorare il comfort di guida. La barra stabilizzatrice è in realtà una molla di torsione trasversale, che può essere considerata un elemento elastico speciale nella sua funzione. Quando la carrozzeria del veicolo si muove solo verticalmente, la deformazione delle sospensioni su entrambi i lati è la stessa e la barra stabilizzatrice trasversale non funziona. Quando l'auto curva, la carrozzeria rolla e l'eccentricità delle sospensioni su entrambi i lati è irregolare. Le sospensioni esterne premono contro la barra stabilizzatrice, che si torce. L'elasticità della barra stabilizzatrice impedisce il sollevamento delle ruote, in modo da mantenere la carrozzeria il più bilanciata possibile e svolgere il ruolo di stabilizzatrice laterale.
La barra stabilizzatrice trasversale è una barra di torsione in acciaio armonico, a forma di "U", posizionata trasversalmente alle estremità anteriore e posteriore dell'auto. La parte centrale del corpo della barra è incernierata alla carrozzeria o al telaio del veicolo tramite una boccola in gomma, ed entrambe le estremità sono collegate al braccio di guida della sospensione tramite il tampone in gomma o il perno sferico all'estremità della fiancata.
Se le ruote sinistra e destra rimbalzano su e giù contemporaneamente, cioè quando la carrozzeria del veicolo si muove solo verticalmente e la deformazione delle sospensioni su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice ruota liberamente nella boccola e non funziona.
Quando le sospensioni su entrambi i lati si deformano in modo diverso e la carrozzeria del veicolo si inclina lateralmente rispetto alla superficie stradale, un lato del telaio del veicolo si avvicina al supporto della molla, l'estremità del lato della barra stabilizzatrice si sposta verso l'alto rispetto al telaio del veicolo, mentre l'altro lato del telaio del veicolo si allontana dal supporto della molla e l'estremità della barra stabilizzatrice corrispondente si sposta verso il basso rispetto al telaio del veicolo. Tuttavia, quando la carrozzeria e il telaio del veicolo si inclinano, la parte centrale della barra stabilizzatrice non si muove rispetto al telaio del veicolo. In questo modo, quando la carrozzeria del veicolo si inclina, le parti longitudinali su entrambi i lati della barra stabilizzatrice si flettono in direzioni diverse, quindi la barra stabilizzatrice viene ruotata e i bracci laterali si piegano, il che contribuisce ad aumentare la rigidità angolare della sospensione.