STÝRISKERFI STÝRISSÚLA fyrir CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB STÝRISÁLSSAMHLUÐ
2 A11-3403101 STÝRISBAKKI
3 A11-3404037 Þrýstifjaður
4 A11-3404035 TANNERMI
5 A11-3404001BA STÝRISSTÓL MEÐ AÐALÖXTI
6 A11-3403103 ÖRYGGISBOLTA
7 A11-5305830 HULDASAKKUR
8 A11-3404031 NEÐRI LEGA STÝRISSTOFU
9 A11-3404039 ÞRÝSTFRJÖR-STÆRA PILLA
10 A11-3404050BB VÖKUSTYRIS ALHLIÐARLIÐUR
11 CQ32608 FLANSHNÚTA MEÐ SEXHRINGSHOFI
12 A11-3403030 NEÐRI FESTING STÝRISSTOFU
13 A11-3404010AB Dálkur og alhliða liðasamstæða
14 A11-3404110 ÁSSAMMÖNNUN – STÝRI
15 CQ1600825 BOLTI – FESTING STÝRISVÉLS
16 A11-3404100 DÝRASÚLA – STÝRI

1. Virkni:
Sérstakur búnaður til að breyta eða endurheimta akstursstefnu ökutækis.
2. Samsetning:
Stýrisstýrikerfi
Stýrisbúnaður
Stýrisbúnaður

3. Hugtök stýrikerfis
1. Stýrismiðstöð og beygjuradíus
(1) Stýrismiðja: þegar ökutækið beygir þurfa allir hjólásar að skerast á einum punkti, sem kallast stýrismiðja.
(2) Beygjuradíus: fjarlægðin r frá stýrismiðju 0 að snertipunkti ytra stýrishjólsins við jörðina kallast beygjuradíus ökutækisins.
2. Stýris trapisa og framdreifing
Mismunur á innra horni tveggja stýrishjóla við beygju β og ytra horni α β-α. Þetta kallast framvirk dreifing. Til að framleiða framvirka dreifingu er stýrisbúnaðurinn hannaður í trapisu.

3. Hornbundin gírskiptingarhlutfall stýriskerfis 1 Hornbundin gírskiptingarhlutfall stýrisbúnaðar IW1:
Hlutfallið á milli hækkunar á stýrishjólshorni og samsvarandi hækkunar á stýrisvippaarmi. (2). Stýrisgírhlutfall iw2:
Hlutfallið á milli hallaaukningar stýrisvippans og samsvarandi aukningar á halla stýrishnúans á þeirri hlið þar sem stýrið er staðsett.
(3). Hornhlutfall stýrikerfis I: I = IW1 – IW2
Því stærra sem horngírhlutfall stýriskerfisins er, því léttari er stýrið. Hins vegar, ef gírhlutfallið er of stórt, verður stýrisstýringin ekki nógu næm.
4. Frjálst slag stýris: hornslag stýris í lausagangi.
Of mikil fríferð: ónæm stýringu.
Ókeypis ferðalagið er of lítið: áhrifin á veginn eru mikil og ökumaðurinn er of taugaóstyrkur.