VÉLARSTARTARI fyrir CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA RÆSIR SAMSETNING
1-2 S12-3708110 RÆSIR SAMSETNING
2 S12-3701210 STILLINGARFESTINGAR-RAFALAÐAR
3 FDJQDJ-FDJ rafallsamstæða
4 S12-3701118 SVING-RAFALAÐUR LWR
5 FDJQDJ-GRZ HITAEINGUNARHULÐARRAFL
6 S12-3708111BA STÁL ERMI

Samkvæmt virknisreglunni eru ræsir skipt í jafnstraumsræsir, bensínræsir, þrýstiloftræsir o.s.frv. Flestar brunahreyflar nota jafnstraumsræsir, sem einkennast af þéttri uppbyggingu, einfaldri notkun og auðveldu viðhaldi. Bensínræsir er lítill bensínvél með kúplingu og hraðastillingarkerfi. Hann hefur mikla afköst og verður minna fyrir áhrifum af hitastigi. Hann getur ræst stórar brunahreyflar og hentar fyrir há og köld svæði. Þrýstiloftræsir eru skipt í tvo gerðir: annars vegar sprautar hann þrýstilofti inn í strokkinn í samræmi við vinnuröðina og hins vegar knýr hann svifhjólið með loftmótor. Tilgangur þrýstiloftræsisins er svipaður og bensínræsir, sem venjulega er notaður til að ræsa stórar brunahreyflar.
Jafnstraumsræsirinn samanstendur af jafnstraumsmótor, stjórnbúnaði og kúplingsbúnaði. Hann ræsir vélina sérstaklega og þarfnast sterks togkrafts, þannig að hann þarf að láta mikinn straum fara í gegnum, allt að hundruð ampera.
Togkraftur jafnstraumsmótors er mikill við lágan hraða og minnkar smám saman við mikinn hraða. Hann hentar mjög vel sem ræsir.
Ræsirinn notar jafnstraumsmótor og snúningshlutinn og statorinn eru vafinn með þykkum rétthyrndum koparvír; Drifbúnaðurinn notar lækkunargír; Stýribúnaðurinn notar rafsegulmagnaða segulsog.

Eins og við öll vitum þarf ræsing vélarinnar stuðning utanaðkomandi krafta og bílræsirinn gegnir þessu hlutverki. Almennt séð notar ræsirinn þrjá hluta til að framkvæma allt ræsingarferlið. Jafnstraumsmótorinn kynnir strauminn frá rafhlöðunni og lætur drifgír ræsisins framleiða vélræna hreyfingu; gírskiptingin tengir drifgírinn við sveifhjólshjólið og getur sjálfkrafa slökkt á sér eftir að vélin er ræst; kveikt og slökkt á ræsirásinni er stjórnað af rafsegulrofa. Meðal þeirra er mótorinn aðalhlutinn í ræsirnum. Virkni hans er orkubreytingarferli byggt á Ampere-lögmálinu sem við höfum samband við í eðlisfræði á yngri stigum, það er að segja kraftur orkugjafans í segulsviðinu. Mótorinn inniheldur nauðsynlegan armature, skiptingu, segulpól, bursta, legur, hús og aðra íhluti. Áður en vélin gengur fyrir eigin krafti verður hún að snúast með hjálp utanaðkomandi krafta. Ferlið þar sem vélin fer úr kyrrstöðu í sjálfvirkan gang með hjálp utanaðkomandi krafta kallast ræsing vélarinnar. Það eru þrjár algengar ræsingaraðferðir vélarinnar: handvirk ræsing, ræsing hjálparbensínvéla og rafknúin ræsing. Handvirk ræsing notar aðferðina að toga í reipi eða hrista vélina með höndunum, sem er einfalt en óþægilegt og krefst mikillar vinnuafls. Það hentar aðeins fyrir sumar lágaflsvélar og er aðeins notað sem varaaðferð í sumum bílum; Hjálparræsing bensínvéla er aðallega notuð í öflugum dísilvélum; Rafmagnsræsingin hefur kosti eins og einfalda notkun, hraðræsingu, endurtekna ræsingu og fjarstýringu, þannig að hún er mikið notuð í nútíma ökutækjum.