HVÍT HURÐARHÚS fyrir CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY VÉLARHÚÐ
2 S12-8402040-DY LÖG SAMSETNING - VÉLARHÚÐ HÆGRI
3 S12-6106040-DY LÖG SAMSETNING LWR-HURÐ FRAM HÆ
4 S12-6106020-DY LÖG, OFAN HURÐ, HÆGRI FRAM
5 S12-6101020-DY HURÐARSAMHLIÐ HÆGRI FR
6 S12-6206020-DY LÖG, HURÐ EFRI, HÆGRI
7 S12-6206040-DY LÖG SAMSETNING VEGNA - HURÐ HÆGRI
8 S12-6201020-DY HURÐARSAMHLIÐ HÆGRI RR
9 S12-6300010-DY AFTURHURÐARSAMHLIÐ
10 S12-6306010-DY LÖGSAMBAND - AFTURHURÐ
11 S12-6201010-DY HURÐARSAMHLUÐ - VINSTER
12 S12-6206010-DY LÖG, HURÐ EFRI, VINSTER
13 S12-6206030-DY LÖG SAMSETNING VEGNA - HURÐ HÆR VINNI
14 S12-6101010-DY HURÐARSAMHLIÐ FRAM VINSTER
15 S12-6106010-DY LÖG, OFAN HURÐ, VINSTER FRAM
16 S12-6106030-DY LÖG SAMSETNING LWR-HURÐ FRAM VINSTER
17 S12-8402030-DY LÖG SAMSETNING - VÉLARHÚÐ VINSTER

Bílhurð er til þess að veita ökumanni og farþegum aðgang að ökutækinu, einangra truflanir utan frá ökutækinu, draga úr hliðarárekstri að vissu marki og vernda farþega. Fegurð bílsins tengist einnig lögun hurðarinnar. Gæði hurðarinnar endurspeglast aðallega í árekstrarvörn hurðarinnar, þéttingargetu hurðarinnar, þægindum við opnun og lokun hurðarinnar og auðvitað öðrum vísbendingum um notkunareiginleika. Árekstrarvörnin er sérstaklega mikilvæg því þegar ökutækið lendir í hliðarárekstri er bufferfjarlægðin mjög stutt og auðvelt er að meiða starfsfólk í ökutækinu.

Í góðri hurð verða að minnsta kosti tveir árekstrarbjálkar, og þyngd árekstrarbjálkans er þyngri, það er að segja, góðar hurðir leggja meiri áherslu á þær. En það er ekki hægt að segja að því þyngri sem hurðin er, því betra. Ef öryggisafköst núverandi nýrra bíla eru tryggð, munu hönnuðir gera sitt besta til að draga úr þyngd ökutækja, þar á meðal hurðum (eins og með því að nota ný efni) til að draga úr orkunotkun. Samkvæmt fjölda hurða má skipta bílum í tveggja dyra, þriggja dyra, fjögurra dyra og fimm dyra bíla. Flestir bílar sem notaðir eru í opinberum tilgangi eru fjögurra dyra, bílar sem notaðir eru í fjölskyldunotkun eru með fjórum dyrum, þremur dyrum og fimm dyrum (afturhurðin er lyftugerð), en sportbílar eru að mestu leyti tveggja dyra.

flokkun
Hægt er að skipta hurðum í eftirfarandi gerðir eftir því hvernig þær opnast:
Opin hurð: Jafnvel þegar bíllinn er í akstri er samt hægt að loka henni með loftþrýstingi, sem er tiltölulega öruggt og þægilegt fyrir ökumanninn að fylgjast með afturábak þegar hann bakkar, svo hún er mikið notuð.
Öfug opnun á hurð: Ef hurðin er ekki vel lokuð þegar bíllinn er í gangi getur hún skolast burt af loftstreyminu sem kemur að og því er hún minna notuð. Hún er almennt aðeins notuð til að auka þægindi við inn- og útstig og uppfylla kröfur um mannasiði.
Bílhurð
Bílhurð
Lárétt færanleg hurð: kosturinn er að hægt er að opna hana að fullu þótt fjarlægðin milli hliðarveggs ökutækisins og hindrunarinnar sé lítil.
Lyftihurð: hún er mikið notuð sem afturhurð á bílum og léttum strætisvögnum, sem og lágri fólksbílum.
Samanbrjótanleg hurð: hún er mikið notuð í stórum og meðalstórum rútum.
Sambyggð hurð: Innri og ytri plöturnar eru myndaðar með því að stimpla alla stálplötuna og vefja brúnirnar. Upphafskostnaður mótsins við þessa framleiðsluaðferð er mikill, en hægt er að minnka viðeigandi skoðunarbúnað og efnisnýtingarhlutfallið er lágt.
Skipt hurð: Hún er suðað saman við hurðarkarma og innri og ytri hurðarplötu. Hægt er að framleiða hurðarkarma með valsun, sem er ódýrara, framleiðir vel og heildarkostnaðurinn við mót er lágur, en kostnaðurinn við síðari skoðun er mikill og áreiðanleiki ferlisins er lélegur.
Heildarkostnaðarmunurinn á sambyggðri hurð og klofinni hurð er ekki mjög mikill. Viðeigandi byggingarform er aðallega ákvarðað í samræmi við viðeigandi líkanagerðarkröfur. Vegna mikilla krafna um bílalíkön og framleiðsluhagkvæmni er heildarbygging hurðarinnar tilhneigð til að vera klofin.