ՇԱՐԺԻՉԻ ՍՏԱՐԿԻՉ CHERY A1 KIMO S12-ի համար

1-1 S12-3708110BA Մեկնարկիչի հավաքածու
1-2 S12-3708110 ՍՏԱՐՏԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ
2 S12-3701210 Կարգավորեք ամրակը-գեներատորը
3 FDJQDJ-FDJ գեներատորի հավաքածու
4 S12-3701118 Ստորին ամրակ-գեներատոր
5 FDJQDJ-GRZ ջերմամեկուսիչ ծածկույթ-գեներատոր
6 S12-3708111BA Պողպատե թևք

Աշխատանքի սկզբունքի համաձայն, մեկնարկիչները բաժանվում են հաստատուն հոսանքի մեկնարկիչների, բենզինային մեկնարկիչների, սեղմված օդային մեկնարկիչների և այլնի: Ներքին այրման շարժիչների մեծ մասն օգտագործում է հաստատուն հոսանքի մեկնարկիչներ, որոնք բնութագրվում են կոմպակտ կառուցվածքով, պարզ շահագործմամբ և հեշտ սպասարկմամբ: Բենզինային մեկնարկիչը փոքր բենզինային շարժիչ է՝ ճիրանով և արագության փոփոխման մեխանիզմով: Այն ունի բարձր հզորություն և ջերմաստիճանից քիչ է տուժում: Այն կարող է մեկնարկել մեծ ներքին այրման շարժիչ և հարմար է բարձր և ցուրտ տարածքների համար: Սեղմված օդային մեկնարկիչները բաժանվում են երկու տեսակի. մեկը սեղմված օդը գլանի մեջ ներարկելու համար է՝ համաձայն աշխատանքային հաջորդականության, իսկ մյուսը՝ թափանիվը պնևմատիկ շարժիչով շարժելու համար: Սեղմված օդային մեկնարկիչի նպատակը նման է բենզինային մեկնարկիչի նպատակին, որը սովորաբար օգտագործվում է մեծ ներքին այրման շարժիչների մեկնարկի համար:
Հաստատուն հոսանքի մեկնարկիչը կազմված է Հաստատուն հոսանքի շարքի շարժիչից, կառավարման մեխանիզմից և ճիրանային մեխանիզմից։ Այն հատուկ կերպով է մեկնարկում շարժիչը և պահանջում է ուժեղ պտտող մոմենտ, ուստի այն պետք է անցնի մեծ քանակությամբ հոսանք՝ մինչև հարյուրավոր ամպեր։
Մշտական ​​​​շարժիչի պտտող մոմենտը մեծ է ցածր արագության դեպքում և աստիճանաբար նվազում է բարձր արագության դեպքում։ Այն շատ հարմար է մեկնարկիչի համար։
Մեկնարկային մեքենան օգտագործում է DC շարքի շարժիչ, իսկ ռոտորն ու ստատորը փաթաթված են հաստ ուղղանկյուն հատվածքի պղնձե մետաղալարով։ Շարժիչ մեխանիզմն օգտագործում է ռեդուկտորային փոխանցման կառուցվածք, իսկ գործող մեխանիզմը՝ էլեկտրամագնիսական մագնիսական ներծծում։

Ինչպես բոլորս գիտենք, շարժիչի մեկնարկը պահանջում է արտաքին ուժերի աջակցություն, և այս դերը կատարում է ավտոմեքենայի մեկնարկիչը։ Ընդհանուր առմամբ, մեկնարկիչը օգտագործում է երեք մաս՝ ամբողջ մեկնարկի գործընթացն իրականացնելու համար։ DC շարքի շարժիչը ներմուծում է մարտկոցից եկող հոսանքը և ստիպում է մեկնարկիչի փոխանցման մեխանիզմը մեխանիկական շարժում կատարել։ Փոխանցման մեխանիզմը միացնում է փոխանցման մեխանիզմը թափանվի օղակաձև ատամնանվի մեջ և կարող է ավտոմատ կերպով անջատվել շարժիչի մեկնարկից հետո։ Մեկնարկային շղթայի միացումը և անջատումը կառավարվում է էլեկտրամագնիսական անջատիչով։ Դրանցից շարժիչը մեկնարկիչի հիմնական բաղադրիչն է։ Դրա աշխատանքի սկզբունքը էներգիայի փոխակերպման գործընթացն է, որը հիմնված է Ամպերի օրենքի վրա, որը մենք օգտագործում ենք միջնակարգ դպրոցի ֆիզիկայում, այսինքն՝ մագնիսական դաշտում լարված հաղորդչի ուժը։ Շարժիչը ներառում է անհրաժեշտ արմատուրա, կոմուտատոր, մագնիսական բևեռ, խոզանակ, կրող, պատյան և այլ բաղադրիչներ։ Նախքան շարժիչը սեփական հզորությամբ աշխատի, այն պետք է պտտվի արտաքին ուժի օգնությամբ։ Արտաքին ուժի օգնությամբ շարժիչի ստատիկ վիճակից ինքնաշխատ վիճակի անցնելու գործընթացը կոչվում է շարժիչի մեկնարկ։ Շարժիչի երեք տարածված մեկնարկի ռեժիմ կա՝ ձեռքով մեկնարկ, օժանդակ բենզինային շարժիչի մեկնարկ և էլեկտրական մեկնարկ։ Ձեռքով մեկնարկման եղանակը ներառում է պարան քաշելու կամ ձեռքով թափահարելու եղանակը, որը պարզ է, բայց անհարմար և ունի բարձր աշխատանքային ինտենսիվություն։ Այն հարմար է միայն որոշ ցածր հզորության շարժիչների համար և որոշ մեքենաների վրա նախատեսված է միայն որպես պահեստային միջոց։ Օժանդակ բենզինային շարժիչի մեկնարկը հիմնականում օգտագործվում է բարձր հզորության դիզելային շարժիչներում։ Էլեկտրական մեկնարկի ռեժիմն ունի պարզ շահագործման, արագ մեկնարկի, կրկնակի մեկնարկի ունակության և հեռակառավարման առավելություններ, ուստի այն լայնորեն կիրառվում է ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում։