Լավ որակի կայունարարի ձողի թևք Chery-ի կայունարարի օղակի S11 համար

Սակայն, եթե հավասարակշռության ձողի թևքը կոտրված է, դա կազդի մեքենայի վարման կայունության վրա, օրինակ՝ առջևի անիվի շեղումը և արգելակման հեռավորությունը կերկարաձգվի։

Տատանվող ձողը, հակաճոճման ձողը, կայունարար ձողը, որը հայտնի է նաև որպես հակաճոճման ձող և կայունարար ձող, ավտոմեքենայի կախոցի օժանդակ առաձգական տարր է։
Տրանսպորտային միջոցի վարման հարմարավետությունը բարելավելու համար կախոցի կոշտությունը սովորաբար նախագծվում է համեմատաբար ցածր, ինչը ազդում է մեքենայի վարման կայունության վրա: Հետևաբար, կախոցի համակարգում օգտագործվում է կողային կայունարար ձող կառուցվածք՝ կախոցի թեքության անկյան կոշտությունը բարելավելու և թափքի թեքությունը նվազեցնելու համար:
Կայունացուցիչի ձողի գործառույթն է կանխել թափքի չափազանց կողմնային գլորումը շրջադարձի ժամանակ և փորձել պահպանել թափքի հավասարակշռությունը: Նպատակն է նվազեցնել մեքենայի կողմնային գլորման աստիճանը և բարելավել վարման հարմարավետությունը: Կայունացուցիչը իրականում լայնակի պտտվող ձողի զսպանակ է, որը կարելի է համարել հատուկ գործառույթ ունեցող առաձգական տարր: Երբ մեքենայի թափքը շարժվում է միայն ուղղահայաց, կախոցի դեֆորմացիան երկու կողմերից նույնն է, և լայնակի կայունացուցիչը չի աշխատում: Երբ մեքենան շրջվում է, թափքը գլորվում է, և կախոցի երկու կողմերից էլ անհամապատասխան է: Արտաքին կախոցը կսեղմի կայունացուցիչի վրա, և կայունացուցիչը կպտտվի: Ձողի մարմնի առաձգականությունը կկանխի անիվների բարձրանալը՝ մեքենայի թափքը հնարավորինս հավասարակշռված պահելու և կողմնային կայունության դեր խաղալու համար:
Լայնակի կայունարար ձողը պտտվող ձողի զսպանակ է, պատրաստված զսպանակավոր պողպատից, որը «U» ձևի է և լայնակիորեն տեղադրված է մեքենայի առջևի և հետևի ծայրերում: Ձողի մարմնի միջին մասը ռետինե թևքով ամրացված է մեքենայի մարմնին կամ շրջանակին, և երկու ծայրերն էլ միացված են կախոցի ուղղորդող լծակին կողային պատի ծայրում գտնվող ռետինե բարձիկի կամ գնդիկավոր միացման քորոցի միջոցով:
Եթե ձախ և աջ անիվները միաժամանակ վեր ու վար են ցատկում, այսինքն՝ երբ մեքենայի թափքը շարժվում է միայն ուղղահայաց, և կախոցի դեֆորմացիան երկու կողմերում հավասար է, կայունարարի ձողը ազատորեն պտտվում է թևքում, և կայունարարի ձողը չի աշխատում։
Երբ երկու կողմերի կախոցները տարբեր կերպ են դեֆորմացվում, և մեքենայի թափքը թեքվում է ճանապարհի մակերևույթի նկատմամբ, մեքենայի շրջանակի մի կողմը շարժվում է մոտ զսպանակային հենարանին, կայունարարի ձողի կողմի ծայրը շարժվում է վերև՝ մեքենայի շրջանակի նկատմամբ, մինչդեռ մեքենայի շրջանակի մյուս կողմը հեռու է զսպանակային հենարանից, և համապատասխան կայունարարի ձողի ծայրը շարժվում է ներքև՝ մեքենայի շրջանակի նկատմամբ։ Սակայն, երբ մեքենայի թափքը և մեքենայի շրջանակը թեքվում են, կայունարարի ձողի կենտրոնը չի շարժվում մեքենայի շրջանակի նկատմամբ։ Այսպիսով, երբ մեքենայի թափքը թեքվում է, կայունարարի ձողի երկու կողմերի երկայնական մասերը շեղվում են տարբեր ուղղություններով, ուստի կայունարարը ոլորվում է, իսկ կողային լծակները՝ ծռվում, ինչը դեր է խաղում կախոցի անկյունային կոշտության բարձրացման գործում։