चेरी A1 किमो S12 के लिए सफेद बॉडी डोर

1 S12-8402010-DY इंजन हुड असेंबली
2 S12-8402040-DY हिंज असेंबली-इंजन हुड RH
3 S12-6106040-DY हिंज असेंबली LWR-डोर FR RH
4 S12-6106020-DY हिंज असेंबली UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY डोर असेंबली RH FR
6 S12-6206020-DY हिंज असेंबली UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY हिंज असेंबली LWR-डोर RR RH
8 S12-6201020-DY डोर असेंबली RH RR
9 S12-6300010-DY बैक डोर असेंबली
10 S12-6306010-DY हिंज असेंबली - पिछला दरवाज़ा
11 S12-6201010-DY डोर असेंबली-RR LH
12 S12-6206010-DY हिंज असेंबली UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY हिंज असेंबली LWR-डोर RR LH
14 S12-6101010-DY डोर असेंबली FR LH
15 S12-6106010-DY हिंज असेंबली UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY हिंज असेंबली LWR-डोर FR LH
17 S12-8402030-DY हिंज असेंबली-इंजन हुड LH

कार का दरवाज़ा चालक और यात्रियों को वाहन तक पहुँच प्रदान करने, वाहन के बाहरी हस्तक्षेप को अलग करने, एक निश्चित सीमा तक साइड इफेक्ट को कम करने और यात्रियों की सुरक्षा के लिए होता है। कार की सुंदरता भी दरवाजे के आकार से संबंधित होती है। दरवाजे की गुणवत्ता मुख्य रूप से दरवाजे के टक्कर-रोधी प्रदर्शन, दरवाजे के सीलिंग प्रदर्शन, दरवाजे को खोलने और बंद करने की सुविधा और निश्चित रूप से, उपयोग कार्यों के अन्य संकेतकों में परिलक्षित होती है। टक्कर-रोधी प्रदर्शन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि जब वाहन पर साइड इफेक्ट होता है, तो बफर दूरी बहुत कम होती है और वाहन में कर्मियों को चोट पहुँचाना आसान होता है।

एक अच्छे दरवाजे में कम से कम दो टक्कर-रोधी बीम होंगे, और टक्कर-रोधी बीम का वजन जितना भारी होता है, यानी एक अच्छा दरवाजा उस पर ज़्यादा ज़ोर देता है। लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि दरवाजा जितना भारी होगा, उतना ही अच्छा होगा। अगर मौजूदा नई कारों के सुरक्षा प्रदर्शन की गारंटी दी जा सकती है, तो डिज़ाइनर बिजली की खपत कम करने के लिए वाहनों के वजन को कम करने की पूरी कोशिश करेंगे, जिसमें दरवाजे (जैसे नई सामग्री का उपयोग) भी शामिल हैं। दरवाजों की संख्या के अनुसार, कारों को दो दरवाजों, तीन दरवाजों, चार दरवाजों और पाँच दरवाजों वाली कारों में विभाजित किया जा सकता है। आधिकारिक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली ज़्यादातर कारें चार दरवाजों वाली होती हैं, पारिवारिक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कारों में चार दरवाजे, तीन दरवाजे और पाँच दरवाजे (पीछे का दरवाजा लिफ्ट प्रकार का होता है) होते हैं, जबकि स्पोर्ट्स कारें ज़्यादातर दो दरवाजों वाली होती हैं।

वर्गीकरण
दरवाजों को उनके खुलने के तरीके के अनुसार निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
खुला दरवाजा: यहां तक कि जब कार चल रही हो, तब भी इसे हवा के प्रवाह के दबाव से बंद किया जा सकता है, जो चालक के लिए पीछे की ओर देखते समय अपेक्षाकृत सुरक्षित और सुविधाजनक होता है, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
उल्टा खुलने वाला दरवाज़ा: गाड़ी चलाते समय, अगर इसे कसकर बंद न किया जाए, तो आने वाली हवा इसे बहा ले जा सकती है, इसलिए इसका इस्तेमाल कम ही होता है। इसका इस्तेमाल आमतौर पर सिर्फ़ चढ़ने-उतरने की सुविधा बढ़ाने और स्वागत शिष्टाचार की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए किया जाता है।
कार का दरवाज़ा
कार का दरवाज़ा
क्षैतिज मोबाइल दरवाजा: इसका लाभ यह है कि यह तब भी पूरी तरह से खोला जा सकता है जब वाहन निकाय की साइड दीवार और बाधा के बीच की दूरी छोटी हो।
लिफ्ट अप दरवाजा: इसका प्रयोग कारों और हल्की बसों के साथ-साथ छोटी कारों के पिछले दरवाजे के रूप में व्यापक रूप से किया जाता है।
फोल्डिंग दरवाजा: इसका उपयोग बड़े और मध्यम आकार की बसों में व्यापक रूप से किया जाता है।
इंटीग्रल डोर: आंतरिक और बाहरी प्लेटें पूरी स्टील प्लेट पर मुहर लगाकर और किनारों को लपेटकर बनाई जाती हैं। इस उत्पादन विधि की प्रारंभिक मोल्ड निवेश लागत बड़ी है, लेकिन संबंधित निरीक्षण जुड़नार को तदनुसार कम किया जा सकता है, और सामग्री उपयोग दर कम है।
विभाजित द्वार: इसे द्वार फ्रेम असेंबली और द्वार के आंतरिक व बाहरी पैनल असेंबली द्वारा वेल्ड किया जाता है। द्वार फ्रेम असेंबली को रोलिंग द्वारा उत्पादित किया जा सकता है, जिसकी लागत कम, उत्पादकता अधिक और समग्र रूप से संबंधित मोल्ड लागत कम होती है, लेकिन बाद में निरीक्षण स्थिरता की लागत अधिक होती है और प्रक्रिया की विश्वसनीयता कम होती है।
इंटीग्रल डोर और स्प्लिट डोर के बीच कुल लागत का अंतर बहुत ज़्यादा नहीं होता। संबंधित संरचनात्मक रूप मुख्य रूप से संबंधित मॉडलिंग आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। ऑटोमोबाइल मॉडलिंग और उत्पादन क्षमता की उच्च आवश्यकताओं के कारण, डोर की समग्र संरचना स्प्लिट होती है।