ચેરી ઇસ્ટાર B11 માટે ટ્રાન્સમિશન ઓટો ટ્રાન્સમિશન એક્સેસરી(1)

B11-1503013 વોશર
B11-1503011 બોલ્ટ - હોલો
B11-1503040 રીટર્ન ઓઇલ હોઝ એસી
B11-1503020 પાઇપ એસી - ઇનલેટ
B11-1503015 ક્લેમ્પ
B11-1503060 નળી - વેન્ટિલેશન
B11-1503063 પાઇપ ક્લિપ
Q1840612 બોલ્ટ
B11-1503061 ક્લેમ્પ
B11-1504310 વાયર - ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટ
Q1460625 બોલ્ટ - ષટ્કોણ વડા
૧૫-૧ F4A4BK2-N1Z ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એસી
૧૫-૨ F૪A૪BK૧-N૧ઝેડ ટ્રાન્સમિશન એસી
૧૬ B૧૧-૧૫૦૪૩૧૧ સ્લીવ - આંતરિક કનેક્ટર

EASTAR B11 મિત્સુબિશી 4g63s4m એન્જિન અપનાવે છે, અને આ શ્રેણીના એન્જિનનો ઉપયોગ ચીનમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, 4g63s4m એન્જિનનું પ્રદર્શન ફક્ત સામાન્ય છે. 95kw / 5500rpm ની મહત્તમ શક્તિ અને 198nm / 3000rpm નો મહત્તમ ટોર્ક 2.4L ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન ધરાવે છે જે લગભગ 2-ટન બોડી ચલાવવા માટે થોડું અપૂરતું છે, પરંતુ તે દૈનિક જરૂરિયાતોને પણ પૂર્ણ કરી શકે છે. 2.4L મોડેલ મિત્સુબિશીના ઇન્વેક્સી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને અપનાવે છે, જે એન્જિન સાથે "જૂનું ભાગીદાર" છે અને સારી મેચિંગ ધરાવે છે. ઓટોમેટિક મોડમાં, ટ્રાન્સમિશનનું શિફ્ટ એકદમ સરળ છે અને કિકડાઉન પ્રતિભાવ સૌમ્ય છે; મેન્યુઅલ મોડમાં, જો એન્જિનની ગતિ 6000 rpm ની લાલ રેખા કરતાં વધી જાય, તો પણ ટ્રાન્સમિશન બળજબરીથી ડાઉનશિફ્ટ થશે નહીં, પરંતુ ફક્ત તેલ કાપીને એન્જિનને સુરક્ષિત કરશે. મેન્યુઅલ મોડમાં, શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી અસર બળ અનિશ્ચિત છે. કારણ કે ડ્રાઇવરો માટે દરેક ગિયરનો શિફ્ટ સમય નક્કી કરવો મુશ્કેલ છે, ભલે તેમને યોગ્ય આદત મળી જાય, તેઓ નિયમો અનુસાર કડક રીતે વાહન ચલાવી શકતા નથી. તેથી, તીવ્ર ગિયર શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી તમે જે અનુભવો છો તે ઘણીવાર સહેજ કંપન નથી, પરંતુ પ્રવેગમાં અચાનક ઉછાળો છે. કેટલીકવાર શિફ્ટિંગમાં વિતાવેલો સમય આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોય છે, ખચકાટ વિના. આ સમયે, ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવર માટે ઉત્તેજનાનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી અન્ય સીટો પર મુસાફરોના આરામને ઘણું નુકસાન થયું છે. વધુમાં, આ ટ્રાન્સમિશનનું શીખવાનું કાર્ય મેન્યુઅલ મોડમાં ડ્રાઇવરની શિફ્ટ ટેવોને યાદ રાખી શકે છે, જે ખૂબ જ વિચારશીલ કાર્ય કહી શકાય.

(૧) વાહન ફક્ત ગિયર P અને N માં જ શરૂ કરી શકાય છે. જ્યારે ગિયર લીવર ગિયર P માંથી દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક દબાવવી આવશ્યક છે. n-ગિયર સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ એ છે કે જ્યારે તમે વાહન શરૂ કર્યા પછી સીધા આગળ વધો છો, ત્યારે તમે પહેલા પાવર સપ્લાય (એન્જિન શરૂ કર્યા વિના) કનેક્ટ કરી શકો છો, બ્રેક પર પગ મૂકી શકો છો, ગિયરને N પર ખેંચી શકો છો, પછી સળગાવી શકો છો, અને પછી સીધા આગળ વધવા માટે ગિયર d માં શિફ્ટ કરી શકો છો, જેથી ગિયર P માં શરૂ કર્યા પછી ગિયર R માંથી પસાર થવાનું ટાળી શકાય અને ટ્રાન્સમિશનને વિપરીત અસરમાંથી પસાર થવાનું ટાળી શકાય! આ થોડું સારું છે. બીજું કાર્ય એ છે કે સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની શરતે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન અચાનક અટકી જાય ત્યારે ગિયરને ઝડપથી n ગિયરમાં ધકેલવું અને એન્જિન શરૂ કરવું.

(2) સામાન્ય રીતે, જ્યારે ગિયર N, D અને 3 વચ્ચે સ્વિચ કરવામાં આવે ત્યારે શિફ્ટ બટન દબાવવાની જરૂર નથી. 3 થી પ્રતિબંધિત ગિયર પર શિફ્ટ કરતી વખતે શિફ્ટ બટન દબાવવું આવશ્યક છે, અને નીચા ગિયરથી ઉચ્ચ ગિયર પર શિફ્ટ કરતી વખતે શિફ્ટ બટન દબાવવાની જરૂર નથી. (ગિયર લીવર પરના બટનો પણ સ્થિર હોય છે, અને કોઈ શિફ્ટ બટન હોતા નથી, જેમ કે બ્યુઇક કૈયુ, વગેરે)

(૩) ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર n માં સ્લાઇડ ન કરો, કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને લુબ્રિકેશનની જરૂર હોય છે. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર ગિયર n પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે ઓઇલ પંપ લુબ્રિકેશન માટે સામાન્ય રીતે તેલ સપ્લાય કરી શકતો નથી, જે ટ્રાન્સમિશનમાં ઘટકોનું તાપમાન વધારશે અને સંપૂર્ણ નુકસાન પહોંચાડશે! વધુમાં, ન્યુટ્રલમાં હાઇ-સ્પીડ ટેક્સી ચલાવવી પણ ખૂબ જોખમી છે, અને તે ઇંધણ બચાવતું નથી! હું આ વિશે વિગતવાર જણાવીશ નહીં. ઓછી ગતિએ રોકવા માટે સ્લાઇડ કરવાથી અગાઉથી ગિયર n માં શિફ્ટ થઈ શકે છે, જેની કોઈ અસર થતી નથી.

(૪) વાહન ચલાવતી વખતે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વાહનને પી ગિયરમાં ધકેલી શકાતું નથી, સિવાય કે તમે વાહન ઇચ્છતા હોવ. જ્યારે વાહન ચલાવવાની દિશા બદલાય છે (આગળથી પાછળ અથવા પાછળથી આગળ), એટલે કે, રિવર્સથી ફોરવર્ડ અથવા ફોરવર્ડથી રિવર્સ, ત્યારે તમારે વાહન બંધ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડશે.

(5) ડ્રાઇવિંગના અંતે પાર્કિંગ કરતી વખતે, ઓટોમેટિક વાહને ચાવી કાઢતા પહેલા એન્જિન બંધ કરીને P ગિયરમાં શિફ્ટ કરવું જોઈએ. ઘણા લોકો થોભવા, સીધા p ગિયર પર દબાણ કરવા, પછી એન્જિન બંધ કરવા અને હેન્ડબ્રેક ખેંચવા માટે ટેવાયેલા હોય છે. સાવચેત લોકો જોશે કે આ કામગીરી. ફ્લેમઆઉટ પછી, સામાન્ય વાહન અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે થોડું આગળ-પાછળ ફરશે. આ સમયે, P-ગિયર ટ્રાન્સમિશનનું એક બાઈટ ડિવાઇસ સ્પીડ ચેન્જ ગિયર સાથે જોડાયેલું છે. આ સમયે, ગતિ ગતિ ચેન્જ ગિયર પર થોડી અસર કરશે! સાચો અભિગમ આ હોવો જોઈએ: કાર પાર્કિંગ સ્થિતિમાં પ્રવેશ્યા પછી, બ્રેક પર પગ મુકો, ગિયર લીવરને ગિયર n પર ખેંચો, હેન્ડ બ્રેક ખેંચો, ફૂટ બ્રેક છોડો, પછી એન્જિન બંધ કરો, અને અંતે ગિયર લીવરને ગિયર P માં ધકેલો! અલબત્ત, આ ગિયરબોક્સને સુધારવાના રક્ષણનું પણ છે.

(૬) વધુમાં, ઓટોમેટિક ગિયરને કામચલાઉ બંધ કરતી વખતે n ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ કે D ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ તે અંગે કેટલીક ચર્ચા થઈ છે (જેમ કે લાલ બત્તીની રાહ જોવી). હકીકતમાં, તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. n કે D બંને ખોટા નથી. તે ફક્ત તમારી પોતાની આદતો અનુસાર છે. કામચલાઉ બંધ કરો અને બ્રેક પર પગ મુકો અને તેને D પર લટકાવો, જે કારને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, કારણ કે ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક કન્વર્ટર વન-વે ક્લચ સાથે રિએક્શન વ્હીલ્સના જૂથથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ટોર્ક વધારવા માટે થાય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તે ફરશે નહીં, અને તે ફક્ત ત્યારે જ કામ કરશે જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે.