1 QR519MHA-1701703 FR-RR બેરિંગ - તફાવત
2 CSQ-CDCL ડ્રિવન ગિયર - તફાવત
3 QR519MHA-1701701 હાઉસિંગ - તફાવત
5 QR519MHA-1701705 ડ્રાઇવ ગિયર - ઓડોમીટર
6 QR519MHA-1701714 વોશર - બોલ
7 QR523-1701711 ગિયર - ડિફરન્ટ પ્લેનેટરી
8 QR523-1701712 શાફ્ટ - ડિફરન્ટિયા પિનિયન
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP વોશર – SD ગિયર
૧૧ QR519MHA-1701713 પિન - પ્લેનેટ ગિયર શાફ્ટ
12 QR519MHA-1701700 ડિફરેન્ટિયા એએસસી
13 CSQ-TZDP વૉશર - RR ડિફરેન્ટિયા બેરિંગ રિંગ OTR
1, ટ્રાન્સમિશન એન્જિનની પાછળ સ્થિત છે, અને તેનું હાઉસિંગ સ્ક્રૂ દ્વારા એન્જિન સાથે જોડાયેલ છે.
2, ટ્રાન્સમિશનનું કાર્ય
1. ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો (એ જ એન્જિન ગતિએ આગળ દોડતી કારની ગતિ નક્કી કરો)
2. બળની દિશા બદલો (રિવર્સ ગિયર)
૩. તટસ્થ ગિયર (જગ્યાએ નિષ્ક્રિય ચાલી રહેલ) ને સમજો.
3, ટ્રાન્સમિશનના વર્ગીકરણ મુજબ, ટ્રાન્સમિશનને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને તેમનું ગિયર લીવર પણ અલગ છે. નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે ઓટોમોબાઈલને ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ અને રીઅર ડ્રાઇવમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેને અનુકૂલન કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશનને ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન અને લોન્ગીટ્યુડિનલ ટ્રાન્સમિશનમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન ફ્રન્ટ ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે અને લોન્ગીટ્યુડિનલ ટ્રાન્સમિશન પાછળના ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જટિલતા થોડી વધારે હોવાથી, ચાલો પહેલા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું જ્ઞાન શીખીએ, તેથી અહીં અમે તમને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સમજાવીશું.
4, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની રચના સામાન્ય રીતે ઇનપુટ શાફ્ટ, આઉટપુટ શાફ્ટ, ઇન્ટરમીડિયેટ શાફ્ટ, ડિફરન્શિયલ અને રીડ્યુસર (ટ્રાન્સવર્સ ટ્રાન્સમિશનની ડિફરન્શિયલ એસેમ્બલી ટ્રાન્સમિશન સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે), ગિયર્સ, બેરિંગ્સ, સિંક્રોનાઇઝર, શિફ્ટ મિકેનિઝમ, શિફ્ટ ફોર્ક, ઓઇલ સીલ, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ, શેલ, આઉટપુટ ફ્લેંજ વગેરેથી બનેલી હોય છે. ગિયર શિફ્ટ રિંગ (ગિયર શિફ્ટ હબ) અને ગિયર શિફ્ટ સ્લીવ (ગિયર શિફ્ટ હબ) નું મેન્યુઅલ દ્વારા સિંક્રોનાઇઝેશન કેવી રીતે કરવું તે સમજવું આપણા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકતમાં, શિફ્ટની અનુભૂતિ એ જોઈન્ટ સ્લીવ દ્વારા વિવિધ શિફ્ટ ગિયર્સ અને સિંક્રોનસ રિંગ્સને કનેક્ટ કરવાનો છે. પછી પાવર સિંક્રોનાઇઝર દ્વારા આઉટપુટ શાફ્ટમાં આઉટપુટ થાય છે જેથી વિવિધ ગિયર આઉટપુટ પ્રાપ્ત થાય. શિફ્ટિંગ કરતી વખતે, આપણે શિફ્ટ કંટ્રોલ હેન્ડલ ખસેડીએ છીએ, અને પછી શિફ્ટ કેબલની ક્રિયા હેઠળ કામ કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન પર શિફ્ટ ફોર્ક ખેંચીએ છીએ. શિફ્ટ ફોર્ક વિવિધ ગિયર ફેરફારોને અનુભવવા માટે સિંક્રોનાઇઝર પર જોઈન્ટ સ્લીવને ખસેડે છે.
5, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના સેલ્ફ-લોકિંગ અને ઇન્ટરલોક ડિવાઇસનું કાર્ય વાહનને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આપમેળે સ્થળાંતર અથવા ગિયરમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવવાનું છે (જેમ કે ગિયર 2 થી સીધા ન્યુટ્રલમાં કૂદકો મારવો). ઇન્ટરલોકનું કાર્ય એક જ સમયે બે ગિયરમાં સ્થળાંતર અટકાવવાનું છે (ઉદાહરણ તરીકે, ગિયર 1 અને ગિયર 3 માં એક જ સમયે સ્થળાંતર). જ્યારે સ્ટીલ બોલને ગ્રુવ 2 ની ડાબી બાજુથી ગ્રુવ 1 માં ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટ સાકાર થાય છે; તેવી જ રીતે, જ્યારે તે ગ્રુવ 3 ને જમણી બાજુ ખેંચે છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટ પણ સાકાર થાય છે. આ રીતે, શેલ પર સેલ્ફ-લોકિંગ સ્પ્રિંગ અને સ્વ-લોકિંગ સ્ટીલ બોલ અને શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટ પરના ગ્રુવ (ગ્રુવ સ્ટીલ બોલ સાથે અટવાઇ જાય છે) ની સંયુક્ત ક્રિયા હેઠળ, સ્વચાલિત ગિયર શિફ્ટ અને સ્વચાલિત ગિયર ડિસેન્જમેન્ટ અસરકારક રીતે અટકાવવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત આકૃતિ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ દર્શાવે છે. આકૃતિ પરથી, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે તેમાં ત્રણ શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટ છે, વચ્ચે ઇન્ટરલોકિંગ પિન અને ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ છે, અને શેડેડ ભાગ શિફ્ટ ફોર્કને જોડતી વસ્તુ છે, જેમાં ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ સ્થાપિત થયેલ છે.
તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ઉપલા શિફ્ટ ફોર્ક ગિયરમાં રોકાયેલ હોય છે (જેમ કે ત્રીજા આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે), ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ મધ્ય શિફ્ટ ફોર્ક પર જશે, ઉપલા શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટથી છૂટો થઈ જશે અને ઇન્ટરલોકિંગ પિનને નીચે ખસેડશે, જેથી મધ્ય અને નીચલા શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટને અવરોધિત કરી શકાય. પરિણામે, નીચલા ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલને હવે નીચલા શિફ્ટ ફોર્કથી અલગ કરી શકાતો નથી, જેથી તેને હવે ગિયરમાં મૂકી શકાતો નથી, અને અંતે તેને એક જ સમયે બે ગિયરમાં મૂકવાથી અટકાવે છે.