ચેરી સ્ટેબિલાઇઝર લિંક S11 માટે સારી ગુણવત્તાવાળા સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશ

જોકે, જો બેલેન્સ બારની બુશ સ્લીવ તૂટી જાય, તો તે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર કરશે, જેમ કે આગળના વ્હીલનું વિચલન અને બ્રેકિંગ અંતર લંબાશે.

સ્વે બાર, એન્ટી રોલ બાર, સ્ટેબિલાઇઝર બાર, જેને એન્ટી રોલ બાર અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શનમાં એક સહાયક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે.
વાહન સવારીના આરામને સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની કડકતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, જે વાહન ચલાવવાની સ્થિરતાને અસર કરે છે. તેથી, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બાર સ્ટ્રક્ચર અપનાવવામાં આવે છે જેથી સસ્પેન્શનના રોલ એંગલ કડકતાને સુધારી શકાય અને શરીરનો ઝોક ઓછો થાય.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય શરીરને વળતી વખતે વધુ પડતા લેટરલ રોલથી અટકાવવાનું અને શરીરને સંતુલિત રાખવાનો પ્રયાસ કરવાનું છે. તેનો હેતુ વાહનના લેટરલ રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારી આરામ સુધારવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર વાસ્તવમાં એક ટ્રાંસવર્સ ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જેને કાર્યમાં એક ખાસ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે વાહનનું શરીર ફક્ત ઊભી રીતે ફરે છે, ત્યારે બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું વિરૂપતા સમાન હોય છે, અને ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર વળે છે, ત્યારે કારનું શરીર ફરે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શનનો રનઆઉટ અસંગત હોય છે. બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જશે. બાર બોડીની સ્થિતિસ્થાપકતા વ્હીલ્સને ઉપાડતા અટકાવશે, જેથી કારના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખી શકાય અને લેટરલ સ્થિરતાની ભૂમિકા ભજવી શકાય.
ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર એ સ્પ્રિંગ સ્ટીલથી બનેલું ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જે "U" આકારમાં હોય છે અને કારના આગળ અને પાછળના છેડા પર ટ્રાન્સવર્સલી મૂકવામાં આવે છે. રોડ બોડીનો મધ્ય ભાગ વાહન બોડી અથવા ફ્રેમ સાથે રબર બુશિંગ સાથે જોડાયેલો હોય છે, અને બંને છેડા સસ્પેન્શન ગાઇડ આર્મ સાથે રબર પેડ અથવા બોલ જોઈન્ટ પિન દ્વારા બાજુની દિવાલના છેડે જોડાયેલા હોય છે.
જો ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ એક જ સમયે ઉપર અને નીચે ઉછળે, એટલે કે, જ્યારે વાહનનું શરીર ફક્ત ઊભી રીતે ફરે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું વિરૂપતા સમાન હોય છે, તો સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરે છે અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી.
જ્યારે બંને બાજુના સસ્પેન્શન અલગ રીતે વિકૃત થાય છે અને વાહનનું શરીર રસ્તાની સપાટી પર બાજુ તરફ નમેલું હોય છે, ત્યારે વાહન ફ્રેમની એક બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક ખસે છે, સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુનો છેડો વાહન ફ્રેમની તુલનામાં ઉપર તરફ ખસે છે, જ્યારે વાહન ફ્રેમની બીજી બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટથી દૂર હોય છે, અને અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો છેડો વાહન ફ્રેમની તુલનામાં નીચે તરફ ખસે છે. જો કે, જ્યારે વાહન બોડી અને વાહન ફ્રેમ નમેલા હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ વાહન ફ્રેમની તુલનામાં ખસતો નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહન બોડી નમેલી હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જાય છે અને બાજુના હાથ વળેલા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય જડતા વધારવામાં ભૂમિકા ભજવે છે.