CHERY A1 KIMO S12 માટે સફેદ બોડી ડોર

1 S12-8402010-DY એન્જિન હૂડ એસી
2 S12-8402040-DY હિન્જ એસી-એન્જિન હૂડ RH
3 S12-6106040-DY હિન્જ એસી LWR-ડોર FR RH
4 S12-6106020-DY હિન્જ એસી UPR-ડોર FR RH
5 S12-6101020-DY ડોર એસી RH FR
6 S12-6206020-DY હિન્જ એસી UPR-ડોર RR RH
7 S12-6206040-DY હિન્જ એસી LWR-ડોર RR RH
8 S12-6201020-DY ડોર એસી RH RR
9 S12-6300010-DY બેક ડોર એસી
૧૦ S12-6306010-DY હિન્જ એસી - પાછળનો દરવાજો
૧૧ S12-6201010-DY ડોર એસી-RR LH
૧૨ S12-6206010-DY હિન્જ એસી UPR-ડોર RR LH
૧૩ S12-6206030-DY હિન્જ એસી LWR-ડોર RR LH
૧૪ S12-6101010-DY ડોર એસી FR LH
૧૫ S12-6106010-DY હિન્જ એસી UPR-ડોર FR LH
૧૬ S12-6106030-DY હિન્જ એસી LWR-ડોર FR LH
૧૭ S12-8402030-DY હિન્જ એસી-એન્જિન હૂડ LH

કારનો દરવાજો ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને વાહનમાં પ્રવેશ પૂરો પાડવા, વાહનની બહારના દખલને અલગ કરવા, ચોક્કસ હદ સુધી આડઅસર ઘટાડવા અને મુસાફરોનું રક્ષણ કરવા માટે છે. કારની સુંદરતા દરવાજાના આકાર સાથે પણ સંબંધિત છે. દરવાજાની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે દરવાજાની અથડામણ વિરોધી કામગીરી, દરવાજાની સીલિંગ કામગીરી, દરવાજો ખોલવાની અને બંધ કરવાની સુવિધા અને અલબત્ત, ઉપયોગના અન્ય સૂચકાંકોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. અથડામણ વિરોધી કામગીરી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે જ્યારે વાહનને આડઅસર થાય છે, ત્યારે બફર અંતર ખૂબ જ ટૂંકું હોય છે અને વાહનમાં રહેલા કર્મચારીઓને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ હોય છે.

સારા દરવાજામાં ઓછામાં ઓછા બે એન્ટી-કોલિઝન બીમ હશે, અને એન્ટી-કોલિઝન બીમનું વજન ભારે હશે, એટલે કે, સારો દરવાજો તેના પર વધુ ભાર મૂકે છે. પરંતુ એવું કહી શકાય નહીં કે દરવાજો જેટલો ભારે હશે, તેટલો સારો. જો વર્તમાન નવી કારની સલામતી કામગીરીની ખાતરી આપી શકાય, તો ડિઝાઇનર્સ વાહનોનું વજન ઘટાડવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરશે, જેમાં દરવાજા (જેમ કે નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને) પાવર વપરાશ ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે. દરવાજાઓની સંખ્યા અનુસાર, કારને બે દરવાજા, ત્રણ દરવાજા, ચાર દરવાજા અને પાંચ દરવાજાવાળી કારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સત્તાવાર હેતુઓ માટે વપરાતી મોટાભાગની કાર ચાર દરવાજાવાળી હોય છે, કૌટુંબિક હેતુઓ માટે વપરાતી કારમાં ચાર દરવાજા, ત્રણ દરવાજા અને પાંચ દરવાજા હોય છે (પાછળનો દરવાજો લિફ્ટ પ્રકારનો હોય છે), જ્યારે સ્પોર્ટ્સ કાર મોટે ભાગે બે દરવાજાવાળી હોય છે.

વર્ગીકરણ
દરવાજા ખોલવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
ખુલ્લો દરવાજો: કાર ચલાવતી વખતે પણ, હવાના પ્રવાહના દબાણથી તેને બંધ કરી શકાય છે, જે ડ્રાઇવર માટે રિવર્સ કરતી વખતે પાછળની તરફ જોવા માટે પ્રમાણમાં સલામત અને અનુકૂળ છે, તેથી તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
ઉલટા દરવાજા ખોલવા: જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, જો તેને ચુસ્તપણે બંધ ન કરવામાં આવે, તો તે આવતા હવાના પ્રવાહ દ્વારા ધોવાઈ શકે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઓછો થાય છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ફક્ત ચઢવા અને ઉતરવાની સુવિધા સુધારવા અને સ્વાગત શિષ્ટાચારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે થાય છે.
કારનો દરવાજો
કારનો દરવાજો
આડો મોબાઇલ દરવાજો: તેનો ફાયદો એ છે કે જ્યારે વાહનના શરીરની બાજુની દિવાલ અને અવરોધ વચ્ચેનું અંતર ઓછું હોય ત્યારે પણ તે સંપૂર્ણપણે ખોલી શકાય છે.
લિફ્ટ અપ ડોર: તેનો વ્યાપકપણે કાર અને હળવી બસો તેમજ નીચી કારના પાછળના દરવાજા તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
ફોલ્ડિંગ ડોર: તેનો ઉપયોગ મોટી અને મધ્યમ કદની બસોમાં વ્યાપકપણે થાય છે.
ઇન્ટિગ્રલ ડોર: સમગ્ર સ્ટીલ પ્લેટને સ્ટેમ્પ કરીને અને કિનારીઓને વીંટાળીને આંતરિક અને બાહ્ય પ્લેટો બનાવવામાં આવે છે. આ ઉત્પાદન પદ્ધતિનો પ્રારંભિક મોલ્ડ રોકાણ ખર્ચ મોટો છે, પરંતુ સંબંધિત નિરીક્ષણ ફિક્સર તે મુજબ ઘટાડી શકાય છે, અને સામગ્રીનો ઉપયોગ દર ઓછો છે.
સ્પ્લિટ ડોર: તેને ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી અને ડોર ઇનર અને આઉટર પેનલ એસેમ્બલી દ્વારા વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી રોલિંગ દ્વારા બનાવી શકાય છે, ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા અને ઓછી એકંદર અનુરૂપ મોલ્ડ કિંમત સાથે, પરંતુ પછીના નિરીક્ષણ ફિક્સ્ચરનો ખર્ચ વધારે છે અને પ્રક્રિયા વિશ્વસનીયતા નબળી છે.
ઇન્ટિગ્રલ ડોર અને સ્પ્લિટ ડોર વચ્ચેનો એકંદર ખર્ચ તફાવત ખૂબ મોટો નથી. સંબંધિત માળખાકીય સ્વરૂપ મુખ્યત્વે સંબંધિત મોડેલિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓટોમોબાઇલ મોડેલિંગ અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને કારણે, દરવાજાની એકંદર રચના વિભાજિત થવાનું વલણ ધરાવે છે.